33+1 biltips som Trafikverket ogillar?

Inför år 2012 kommer här ett urval av säkerhetsrelaterade teser att reflektera över utifrån olika trafikantperspektiv.

De grundar sig på oföränderliga naturlagar enligt mina erfarenheter som tävlingsförare, olycksutredare, forskare och experimentledare för körtester med olika förare, bilar, däck och underlag.

Många av teserna är välkända, men brukar också ge upphov till diskussion, som gärna får eldas på via kommentarsfältet.

Ifrågasätt allt som inte är begripligt oavsett vem det kommer från! Uppfatta tipsen enbart som utgångspunkt för reflektion – inte som råd att följa direkt i verklig trafik! Något sådant ansvar kan jag inte ta.

Utförligare förklaringar på webben ska successivt länkas till fler av tipsen nedan. Men inledningsvis hänvisar jag till sökfunktionen på bildrullen.se och till etiketterna i högerspalten eller till mina artiklar på Newsmill, som ifrågasätter flera av Trafikverkets slutsatser.

Där finns också referenser till mina artiklar i Nationalencyklopedin enligt publikationslistan på stop.se

  1. Biomekaniskt omöjligt göra småbilar krocksäkra (se sidan Myter)
  2. Krockvåldet större i lättare fordon enligt impulslagen
  3. Var skeptisk mot stjärnpoängen i Euro-NCAP
  4. Politisk trafiksäkerhet kontra din bils trafikantsäkerhet Jfr klimatbluffen
  5. Varselljuset viktigast för gående och cyklister Motsats: Tyst eldrift
  6. Låg drivaxellast får lastbilar och bussar slira vid halka
  7. Bilars bromsförmåga: däck och bromskraftfördelning avgörande
  8. Fordons styrbarhet: dito + axelavstånd, hjulupphängning, drivprincip
  9. Bilars stabilitet: dito + sidgrepp bak/fram, aerodynamik
  10. Trampa hårdare vid slammer från låsningsfria ABS-bromsar
  11. Antispinn kan försämra stabiliteten vid framhjulsdrift
  12. Förväxla inte enkel antispinn med komplex antisladd
  13. Antisladd styr med bromsen som en bandvagn
  14. Antisladd kräver att du styr dit du ska
  15. För lågt lufttryck i bakdäcken bakom flera sladdolyckor
  16. Svårt upptäcka pyspunka hos lågprofildäck
  17. Bättre däck fram än bak försämrar stabiliteten
  18. Dubbarnas utstick ökar på drivhjulen (där gummit slits mer)
  19. Dubbdäck ska köras in på barmark (där dubben följer gummit)
  20. Dubbruggning av isgata krävs för att odubbade däck ska greppa
  21. Procentuella skillnader mellan fordon är mycket större vid halka
  22. Utomvetenskapligt tyckande bakom vilseledande råd och förmaningar
  23. Tät motorvägstrafik på isgata gör seriekrockar till enkel matematik
  24. Moddplaning sker vid betydligt lägre fart än vattenplaning
  25. Framhjulens ‘svallvåg’ skyddar inte bakhjulen mot moddplaning
  26. Stabilare om du gasar i modden med framhjulsdrift
  27. Styr snabbt mot sladden före frikoppling med framhjulsdrift!
  28. Karossformen påverkar vindkänsligheten (video med voltande bil)
  29. Vindkänsligheten ökar med last bak
  30. Luftkrafterna kan bli större än friktionskrafterna från vägen
  31. Fällknivs- och pendlingsrörelser med släpfordon och ledbussar
  32. Bilprovningens kontrollbesiktning kollar inte modern bilsäkerhetsteknik
  33. Ålderdomliga provmetoder för bromssystemen i kontrollbesiktningen

Punkterna ovan berör nog många, som intresserat sig för följande artiklar hos massmedia

60 åkte fast för dubbdäck (GP 5jan)
Jfr Newsmill 3 som tips 20
Gör förbudet någon skillnad? (GP 5jan)
Jfr Newsmill 1 & 2

Volvo XC60 plug-in hybrid (Expressen 5jan) Apropå …
Tips 34. Risker med eldrift för gående & cyklister (Jfr tips 5)

Inga fortkörningsböter på 120-vägar
(DN, GP, GT/Expressen, SvD 3jan, SVT 4jan)
Blinkande stolpar ska varna för vilt
(DN, GP, SvD, SVT 3jan)

Klass 2-varning för storm i sydväst
(DN, GP, SvD, SVT 3jan)
Storm drar in i kväll (GP 3jan)
Storm över västkusten i natt (GP kl.23, 3jan)
Stormen Emil kan bli orkan (Expressen 3jan)
Emil tog sats mot Sverige (SVT 3jan)
Läsarbilder på stormen (GP 1jan)
Älvsborgsbron kan stängas i natt (GP 3jan)
Stormen ”Emil” sätter käppar i hjulen för Trafik-Sverige
(DN tisdag 3 januari, 2012)
Emil framme vid västkusten (SvD kl.00:30, 4 januari)

Fler döda i trafikolyckor
(DN, GP, SvD, SVTa SVTb 2jan)
Tillägg 3jan: I SVT:s artikel jämförs dödstal i olika regioner utan att relatera dem till trafikarbetet. Ett märkligt misstag av Trafikverkets direktör och statistiker, Claes Tingvall. Det påpekades nedan i den första kommentaren av signaturen Hawzheen.

Regn, snö och halkvarning (SVT 1jan)
Blåst, snö och halka – SMHI varnar (DN 1jan)
Ferrari och BMW stulna (GP 1jan)
Den nya Saaben – och andra favoriter (SvD 2012-01-01)

Alla ändringar som träder i kraft efter tolv (DN 31dec)
Nytt år – och nya lagar (SvD 31dec)
Här är 2012 års nya lagar (SVT 31dec)
De 10 roligaste ögonblicken 2011 (älG-Posten 31dec)

Vetenskapsåret 2011 (SVT 30dec)

Så blev bilåret 2011 (Expressen 30dec)
Så mycket dyrare blev bilkörning i år (Expressen 29dec)
324 km/h i lilla Audi A1 (Expressen 29dec)
Toppar och floppar bilåret 2011 (Expressen 27dec)

Toyota Avensis och Volvo V70 i topp (SVT-Play 30dec)
Mest klickat 2011 – Trafikproblem & krascher (SVT 29dec)

Citat från året som gått – Volvo & Saab (SvD 30dec)
Saabs konkursförvaltare positiva Historik (SvD 30dec)
Många intresserade av Saab (DN, GP 30dec)
Saab-museet stängs (GP 30dec)

Bryt en vana och håll nyårslöftet (Expressen 29dec)

 

Julvideo 2: Hundhopp i djup snö – Tidsskala 10:1

Den här videon med hoppande hundar är julurvalets längsta med sina drygt åtta minuter. Den är tänkt som alternativ till djuren i SVT:s visning av Kalle Anka på julafton.

Här är även musiken av lite annat slag:
Bach’s Concerto for Violin and Orchestra No.2 Allegro

Hundarna Hjördis och Sture filmades i starkast tänkbara ljus med en Casio Ex-F1. Det mesta av klippet är inspelat med 300 bilder per sekund. Visningstiden åtta minuter motsvarar alltså cirka 50 sekunders inspelningstid.

Videotipsen i högermarginalen kan beskådas i väntan på nästa schemalagda klipp.
Alla är valda från hundratals videon i (eller länkade från) Lennart Strandbergs kanal på YouTube.

Farliga råd om halkkörning

I vinterstormar och halka måste körsättet anpassas till fordonets  konstruktion. På moddiga vägar med snö- och slasksträngar kan det vara livsfarligt att släppa gasen eller frikoppla och “köra försiktigt”, om bilen är framhjulsdriven.

Sådana råd ges från olika håll, trots att de flesta bilar nu är framhjulsdrivna.

Hur orubbligt förankrade dessa råd kan bli i medvetandet illustreras klockrent av den första kommentaren nedan. Där tycks signaturen “peter” skriva i affekt utan att bry sig om vad som står här och på länkade sidor.
Vem
jag är förefaller vara viktigare att döma av slutraden i kommentaren. Men inte heller där har “peter” brytt sig om att klicka fram fakta på nätet om min personliga bakgrund.

Den innefattar decenniers forskning med körexperiment på is och naturvetenskaplig analys av mina praktiska erfarenheter som tävlingsförare i svenska eliten på isbana.
Där körde jag både fram- och bakhjulsdrivna bilar (BMC Cooper med plastkaross och Saab Sport respektive Lotus Elan och Volvo).
Foton finns i mitt album Speed på Facebook.

Anta att du kopplar ur eller lättar på gasen så att bilen rullar utan drivkraft eller motorbroms. Då kan drivhjulens väggrepp utnyttjas maximalt i sidled.

Det stabiliserar bilen – om drivhjulen sitter bak. Sidkrafterna från vägen rätar upp bilen, så att nosen pekar i tyngdpunktens rörelseriktning – ungefär som en vindflöjel ställer in sig.

Men om bilen är framhjulsdriven blir det tvärtom. När framhjulen ger större vridande moment än bakhjulen, så får bilen sladd och svänger runt – om inte föraren styr emot snabbt och precist.
Har du försökt hålla en vindflöjel bakvänd?

Det här förklarar jag mer ingående under uppslagsordet kursstabilitet i Nationalencyklopedin. Det finns också ett mer utförligt resonemang till bilden här intill på sidan Därför sladdar vissa bilar.

Fortsätt läsa “Farliga råd om halkkörning”

Olycksorsaker alltid flera – Elfönsterhissar en?

Tillståndet är nu kritiskt för kvinnan som blev kvar i sin bil när den vattenfylldes. Det rapporterar media och låter oss ana ännu ett kusligt exempel på att olyckor har flera orsaker.

Stormen (1) medförde bland mycket annat att vägar översvämmades (2) i Göteborg.

Kanske bidrog stormkaosets otydliga avstängning (3) till att:

Kvinna körde ner i översvämmad viadukt
(GP 01:18 & 00:49, DN, SvD 10dec)

Hade hennes bil enbart elektriska fönsterhissar (4)?

I så fall borde förarutbildningen (5) ha klargjort att fönstren måste öppnas direkt (5a) innan elsystemet vattendränks.
Det krävs nämligen övermänskliga krafter för att öppna en bildörr, så länge som vattennivån är högre utanför än innanför.

Om man inte snabbt hinner ta sig ut genom sidofönstret, måste man vänta tills kupén är vattenfylld (5b), så att nivån är lika hög på båda sidor om dörren. Då är det möjligt att öppna den.

Förståelsen och beteendet måste vara väl inlärt med påminnelser i kampanjer (6) för att en drunknande ska komma på att försöka igen, trots tidigare misslyckanden när vattnet strömmade in i kupén från olika håll.

Mediarapporteringen klargör inte om alla de här orsakerna fanns med i bilden för den bilist, som nu råkade illa ut:

Kritiskt för kvinnan – hittades först vid bärgningen
(GP, DN, SVT 12dec)

… men det hade kanske räckt att åtgärda en av dem för att förhindra de svåra personskadorna.

Nödhammare (tillägg 2013-01-10)

Nödhammare med bälteskniv
Nödhammare + bälteskniv. Länk 130110 till Biltema i kommentar nr.1 Tack Bo 🙂

En sjunde möjlighet att minska risken för personskador påpekades i en kommentar av Bo, som också länkar till Biltemas katalogsida med bilden ovan av en nödhammare.

Se också inläggen från (min FB-vän och styrelsekollega i VETA) Johan Granlund – på Facebook och på Hakkapedia.

E6 avstängd – Fick din GPS-navigator info?

Ännu en gång har E6 spärrats av. Nu på grund av gasbrand. Om din GPS-navigator har TMC-mottagare borde den välja bästa alternativa väg. Men får den aktuell information från ansvarig instans i Sverige?

I Sverige förefaller det som om trafikmeddelanden via Traffic Message Channel, TMC, inte sänds ut i tid till GPS-navigatorerna med TMC-mottagare.

Själv har jag flera gånger blivit vilseledd genom att gamla meddelanden om vägarbeten, olyckor och trafikstockningar funnits kvar lång tid efter uppröjning.

Nu , 8 december, handlade det återigen om E6:an:
E6 avspärrad – gasbrand vid Torps köpcentrum
(DN, GP, SvD, SVT)
E6 öppen igen efter brand (GP, SvD)

Problemet diskuteras i tidigare artiklar om TMC på bildrullen.se och i deras kommentarer.

För Dig som råkat ut för de frekventa blockeringarna av E6 och vet mer, kanske det är läge att tipsa GP.