Praktiska biltips året runt samlade i Hjulkalendern

Utvalda

För bilköpare och aktiva trafikanter är Bildrullens praktiska tips aktuella året runt. Här listas ett urval med foton länkade till 23 välmatade artiklar, som publicerats en om dagen under december i Hjulkalendern 2014. [Uppdaterad 150112]

Länk till stop.se från foto på företagets Labb-Volvon med Nokian vinterdäck - här Hakka 8.

Labb-Volvon hos stop.se – klar att mäta G-tal med vinterdäck Nokian Hakka 8.

Vo

Bildrullens Jul-Kalender: beställda registreringsbokstäver? Nej, den här Volvon levererades i september till mitt företag STOP SE (som det alltså borde stå på skylten). Bilen är utrustad för laborativ forskning och utbildning. Därför kallar jag den Labb-Volvon. Det är en XC60 D4 AWD (Haldex fyrhjulsdrift) modellår 2015 med Driver Support paket, Volvo On Call för räddning, värmarstart, fjärrlåsning och -avläsning med körjournal, TPMS däcktryckssensorer och parkeringskamera (backkamera).

—————
Klicka på respektive rubrik för att öppna en artikel/lucka åt gången
Klicka här för att öppna alla artiklarna i 2014 års adventskalender på bildrullen.se
Mer finns i 2013 års Hjulkalender, som också har andra perspektiv.
—————

Har Labb-Volvon dubbdäck nu? Hjulkalendern [2014:1]

Lennart Strandbergs laborationsbil hos stop.se - Svart Volvo XC 60 AWD Summum BE Pro, modellår 2015 med Driver Support och dubbade Nokian-däck handtvättad av Rejmes rekondproffs. Parkerad framför skylt med text om däckval.Ja, min Labb-Volvo har dubbdäck nu – för dubblösa bilisters skull också. På polerad is greppar inte det viskoelastiska hysteresgummit i så kallade dubbfria vinterdäck. Om inte andras dubbar har ruggat upp svartisen – då hjälper inte heller antisladd.

Foto finns på bilens båda satser vinterdäck, även odubbade

————————————————————

Förarplats i Volvo XC60 BE Pro 2015 med Driver Support och däcktryckssensorer.Lag på däcktrycksvarning med hjulsensorer? [2]

En ny lag kräver däcktrycksvarning i bilar som tillverkas efter 1 november 2014. Det innebär att många behöver* skaffa en lufttryckssensor till varje extrafälg. För min Volvo med två vinterhjulsatser blev det åtta stycken. Inte gratis men livsviktigt.

————————————————————

Kökörning i Volvo XC60 2015 med Driver SupportSäkert och bekvämt 3 sekunder bakom? [3]

Med Volvos Driver Supportpaket kan bilen hålla en förarbestämd tidslucka till fordonet framför. Med fartväljarknapparna på ratten och den kamerabaserade fartgränsvisningen (80 på bilden) blir det fantastiskt skönt att  köra på sträckor med fartkameror och täta byten av fartgräns.

————————————————————

Förarplats i Volvo XC60 2015 med 4 funktioner synligt aktiva i Driver Support-paketetBildgåta om fart i Hjulkalendern 4

På fotot av förarplatsen är fyra funktioner aktiverade i Volvos senaste Driver Supportpaket. Vill du bli först att i kommentarfältet svara rätt på följande frågor?

{Blunda om du först vill testa!} Svar 1:a, 2:80km/h, 3:70km/h,
4: 1s (första strecket) +4st ½-sekundsstreck = summa 3s,
5: BLIS (Blind Spot Information System),
6: Ungefär som i kommentar av e8johan 4dec 06:36

————————————————————

Volvo XC60 underifrån - drivaxel vänster fram. Kameran riktad framåt under billyft.Fram- bak- eller fyrhjulsdrift? Kolla själv! [5]

Vilka hjul som drivs på en personbil kan du se ganska enkelt, även om det inte finns något AWD eller 4WD-emblem för fyrhjulsdrift. Kolla efter drivaxlar på bak- och framhjulens insida! Här visar foton hur det ser ut under en nästan ny bil.

————————————————————

Volvo XC60 2015 med Sensus navigation på centralskärmen. I förgrunden en Samsung Note mobiltelefon med navigeringsappen Waze visande samma rutt på kartan.Bilintegrerad GPS-navigator / Waze i telefonen? [6]

I två år har navigeringsappen Waze i mobilen gjort mitt bilåkande vänligare och effektivare. Vi som kör med Waze hjälper varandra med karträttelser och varningar i realtid. Här ställs det emot bilintegrerade men enkelriktade Sensus i nya Volvon.

————————————————————

Dragkula, 13-polsadapter, 7-polig elkabel på marken klara att anslutas till Labb-Volvon utan täcklucka.Koppla släpvagn till nyare bil? [7]

Bilen du kör eller ska skaffa kan ha utrustning som inte funkar med alla släpvagnar. Pendlingsstabilisering, 13-polig elkontakt, automatisk avstängning av både CTA* och de bakre P-sensorerna ingick, när jag beställde bilen med drag från fabrik.

————————————————————

Volvo XC60 2015 med Haldex fyrhjulsdrift (AWD), ESC, TSA, Nokian Hakka 8 dubbdäck och släpvagn för totalvikt 1 ton . Parkerad utanför Rejmes i Linköping efter byte från hjul med sommardäck.Därför vek sig släpvagnsekipaget. Video [8]

Fyrhjulsdriftens säkerhetspotential missförstås. Risker ignoreras med lätta bilar som drar tunga husvagnar och släp. Antisladd påstås kunna ersätta däckdubbar. Dessa myter kan du avslöja med hjälp av friktionscirkeln.

————————————————————

Volvo på taket med framhjulsdrift och sämre dubbdäck bak. Ishalka i Linköping.Odubbat ser ut som bromsfel på ishalka: Video [9]

Nu är det risk för underkylt regn, starka vindbyar och polerade isvägar. Då kan din bil börja svänga av sig själv, även om du ”kör försiktigt”. Har bilen odubbade däck kanske du behöver omkring en halv minut för att stanna från landsvägsfart.

————————————————————

Tre tips för minskad vindkänslighet illustrerade med text på foto av Labb-Volvons sida.Så minskar du vindkänsligheten. Kraschvideo [10]

Nobeldagens stormvarning kanske har puffat för fysiken om bilars vindkänslighet? Kraschvideon visar hur en bil kan bli som JAS 39 Gripen utan styrdator. Har bilens tyngdpunkt hamnat bakom tryckcentrum, krävs bättre sidgrepp hos bakdäcken.

————————————————————

Skärmdump från navigatorappen Waze med min kraschplats då inga GPS-satelliter fanns.En app kunde ha förhindrat min värsta krasch [11]

Då var jag närmare döden än i någon annan av mina trettiotal bilkrascher. Dagens GPS-navigator kunde ha förhindrat olyckan för flera decennier sedan. Nu kan både säkerhet och trivsel ökas med IT-baserad och mänsklig kommunikation i trafiken.

————————————————————

Haveriutredarbil (gasdriven äldre V70) hos STOP uppställd för skifte till dubbade vinterhjul.Mät dubbutsticket! Idé belönas? [12]

På polerad is kan däckdubbar drastiskt öka väggreppet. Men dubbstiften måste sticka ut tillräckligt från slitbanans gummi för att kunna tränga ned i isen. Här har några tiondels millimeter stor betydelse. Därför behövs bra mätmetoder.

————————————————————

Diagram: g-tal som funktion av sträckan vid stopp med konstant acceleration från olika hastigheter (30-50-70 km/h).Reinfeldts bil farligt liten? Video och diagram [13]

Ska du välja bilmodell som skyddar dina medpassagerare? Då är nog Reinfeldts nya småbil ingen höjdare. Ju mer plåt som kan pressas ihop utanför kupén, när en bil frontalkrockar – desto mindre våld behöver de åkandes inre organ utsättas för.

————————————————————

Den svarta Labb-Volvon har hejdats i utbackningen av CTA-radarn, som kunde larma när den vita Passaten var på korsande kurs.Larmar innan jag backar på folk [14]

När jag backar, varnar CTA*-radarn för korsande trafik. Det var oviktigt för mig vid beställningen i somras av Driver Supportpaketet. Men sedan har den larmat skarpt oväntat ofta och även för gående. Nu värderar jag den högt, också som livräddare.

————————————————————

Krafter som verkar på en gåendes skosula från ett lutande isunderlag.Svårare gå än köra bil på ishalka? Komisk video [15]

På skrovlig is gör ytans lutningar att gående och cyklister förlorar balansen. I bilen har vi inte det problemet. Våra gångexperiment visade att det räcker med cirka en decimeters glidning för att falla. En gammal video därifrån kanske tål att skrattas åt.

————————————————————

Labb-Volvon (XC60 D4 AWD BE Pro med Driver Supportpaket och parkeringshjälpkamera) vid testanläggningen Asta Zero. Text med svarsalternativ för parkeringshjälpkamerans position.Backkamera: var är linsen? Bildgåta [16]

Med några foton av Labb-Volvons bildskärm under backning kan du kanske lista ut var linsen sitter till parkeringshjälpkameran. Klicka på 1, X eller 2, så länkas du till ett förklarande foto. Är det för trivialt, kanske CTA*-indikeringen kan stimulera?

————————————————————

Väntan på fri väg för Labb-Volvons första sladdprovokation på snömodd 2014-12-13. I vindrutans ovankant (till höger om kamerakåpan för City-Safety och Driver Support) sitter tillfälligt en smartphone med app som registrerar g-tal och GPS-deriverad fart samtidigt som vägen filmas.Ny antisladd+AWD mot feltänkt antispinn+FWD [17]

På årets första snömodd försökte jag förgäves provocera min nya Labb-Volvo till sladd. Med Volvos antisladdsystem (ESC) och Haldex fyrhjulsdrift (AWD) blev det tvärtom mot när jag kraschade en testbil med framhjulsdrift och antispinn -92.

————————————————————

Erforderlig tidslucka vid kökörning för ett ekipage, som har sämre bromsförmåga än det framförvarande. Från rapport om normalförares bromsförmåga av Lennart Strandberg. Diagram med mätdata och ekvationer i  flera rapporter till Vägverket - bl.a. 1995 för ett anslag från Skyltfonden 1995. Tidslucka 5 procent av farten vid ishalka? [18]

Att nödbromsa en bil till stopp kan ta 25 sekunder från 90 km/h med odubbade däck på ishalka. Skillnaderna i bromsningseffektivitet mellan olika fordon är då så stora, att tidsluckorna i sekunder kan behöva vara 5 à 10 procent av farten i km/h. Video visar hur det ser ut i verkligheten.

————————————————————

Foto av olyckskurva från låg höjd över vägbananVad blev domen efter kraschen? Välj svar i [19]

Efter kurvan på fotot åkte bilen av vägen, voltade och började brinna när den låg på taket. På väg in i ambulansen ska föraren ha sagt något om att han nog körde fortare än hastighetsbegränsningen. Senare åtalades han för vårdslöshet i trafik.

————————————————————

Bildbevis för att lufttrycket var för litet i det kurvyttre bakdäcket på den totalhavererade FerrarinVilket hjul på kraschade Ferrarin? Bildgåta i [20]

Den helförsäkrade Ferrarin blev skrot vid avåkningen. Försäkringsbolaget vägrade betala med hänvisning till sin konsultrapports slutsats om mycket hög fart. På ägarens begäran undersökte jag vraket och platsen och fann flera motsägelser.

————————————————————

Foto taget vid min platsundersökning efter tredje dagens fynd på och vid trädet T. De röda repen markerar Ferarrins färdväg från vägbanan efter avåkningen till första trädkollisionen:  - till vänster enligt antaganden och ospecificerade bilder från datorsimuleringar i försäkringskonsultens rapport - till höger enligt mina haveridynamiska rekonstruktioner med både datorsimuleringar och bilfysikaliska rimlighetskontroller. Så kraschade Ferrarin efter punktering [21]

Tredje dagen på olycksplatsen upptäckte jag delvis överväxta Ferraridelar intill ett barkskadat träd. Det öppnade för en haveridynamisk rekonstruktion av hela händelseförloppet och tydde på pyspunktering snarare än på vårdslös fortkörning.

————————————————————

Två foton på barkskadat träd och motsvarande intryckning på den kraschade Ferrarin. Urklipp från utlåtande av Lennart Strandberg för försäkringstvist.Så överdrivs olycksbilars fart med dator [22]

Dyra försäkringsskador eller personliga aversioner mot inblandade i bilkrascher kan trigga försäkringsutredningar och tvister, som enskilda inte orkar processa om. Nu får Ferrarikraschen vara exempel på en förlust som enbart blev i pengar.

————————————————————

Lennart Strandberg testkör sin 5-växlade tävlings-gokart på Ös-We Ring norr om StockholmFrån gokart till IT-fylld XC60: Njutflykt i [23]

Bilkörning erbjuder en blandning av fysisk upplevelse och intellektuell stimulans. Känslan av njutningsfylld kontroll från tävlingskörning och experiment ger för mig stadga åt utvecklingen av IT-stöd till förare i samspel med andra utanför fordonet.

————————————————————

_________

Klicka här för att öppna alla luckor i 2014 års adventskalender på bildrullen.se

Kanske hittar du mer i 2013 års Hjulkalender, som också har andra perspektiv.

Mesar undviker krocka utan regler – Video i slow-motion

En bild-rulle visar här levande varelsers överlägsenhet i precision och snabbhet vid ”parkering” och ”Collision Avoidance”. Det får vidga vyerna efter det ganska avgränsade perspektivet på bilteknik och -bildning i Bildrullens Hjulkalender 2014.

Fågel fäller ut "landningsställ", lyftkraftshöjande flaps och fartminskande fjäderbroms vid fågelbord. Foto 141225 av Lennart Strandberg för bildrullen.se.

Blåmes går in för landning och precisionsparkering vid julbordet 2014. Fågeln fäller ut ”landningsställ”, lyftkraftshöjande ”flaps” och fartminskande fjäderbroms på ett sätt som bör imponera även på mänskliga elitförare i flyg- och vägtrafik. Åtminstone blev jag impad bakom kameran, en Casio Ex-F1 med höghastighetsvideo, som spelade in YouTube-klippet nedan.

Läs mer

Från gokart till IT-fylld XC60: Njutflykt med Hjulkalendern 23

Bilkörning erbjuder en blandning av fysisk upplevelse och intellektuell stimulans. Känslan av njutningsfylld kontroll från tävlingskörning och experiment ger för mig stadga åt utvecklingen av IT-stöd till förare i samspel med andra utanför fordonet.

Låt mig illustrera det här med foton på och reflektioner över några av mina bilar:

Från fullständig sladdkontroll i min femväxlade Go-Kart:

Lennart Strandberg testkör sin 5-växlade tävlings-gokart på Ös-We Ring norr om Stockholm

Lennart Strandberg testar sin tävlings-gokart (Formel K, E-klass med 5-växlad Bultaco motorcykelmotor 250cc). Mekaniska bromsar på framhjulen och på bakaxeln som saknar differential. Ös-We Ring norr om Stockholm.

… via samspelet med kartläsarens sökarljus på kurvorna i vår rally-Saab:

Team Strandbergs Saab Sport utrustad för rally

Rallyutrustad Saab Sport med taksökare, som var den tidens manuella och mer observanta motsvarighet till kurvföljande strålkastare och till Labb-Volvons automatiska helljus generation 2 (Automatic High Beam, AHB). Taksökaren rakt över ryggstöden manövrerades av kartläsaren med vänster arm.
Förare: Mas-Alvar och Lennart Strandberg.

… ser jag nu fram emot fortsatt hypotesgenerering och idéutbyte för bättre trafikantstöd med hjälp av IT-funktionerna och mekatroniken i företagets nya Labb-Volvo:

Vo

Labb-Volvon nylevererad i september 2014 till Lennart Strandbergs företag STOP för laborativ forskning och utbildning. Det är en XC60 D4 AWD* modellår 2015 med Driver Support-paket, däcktryckssensorer (TPMS) och backkamera.
*(Haldex fyrhjulsdrift)

_________

Klicka här för att öppna alla luckor i 2014 års adventskalender på bildrullen.se.

Så överdrivs olycksbilars fart med dator – Hjulkalendern 22

Dyra försäkringsskador eller personliga aversioner mot inblandade i bilkrascher kan trigga försäkringsutredningar och tvister, som enskilda inte orkar processa om. Nu får Ferrarikraschen vara exempel på en förlust som enbart blev i pengar.

Två foton på barkskadat träd och motsvarande intryckning på den kraschade Ferrarin. Urklipp från utlåtande av Lennart Strandberg för försäkringstvist.

Barkskadan på trädet upptäcktes i ett sent skede, men gav upphov till flera fynd och förklarade frontskadan på Ferrarin. Rekonstruktionen visade därefter på betydligt lägre avåkningsfart än vad som hävdas i försäkringskonsultens utredningsrapport. Bilden är ett urklipp från mitt utlåtande för tvistemålet.

Hjulkalendern 19, 20 och 21 handlade om efterspelet till singelolyckan med en Ferrari, som åkte av vägen på insidan av en kurva, voltade och började brinna. Både föraren och passageraren tog sig nästan oskadda :-) ur bilen tack vare att de hade öppnat sidorutorna, innan bilen fick sladd och hamnade på taket med dörrarna blockerade.

Händelsesekvens för bakvagnssladd och avåkning mot träd med Ferrari. Bilden är klippt ur ett utlåtande av Lennart Strandberg.

Rekonstruktion av bakvagnssladd och avåkning mot träd med Ferrari, vars vänstra bakhjul hade en slipskada och vägbanksgrus, som torde härröra från islag mot asfaltkanten i position B5. Bilden är klippt ur ett utlåtande för tvistemålet av Lennart Strandberg.

Föraren hade köpt bilen begagnad en månad tidigare. Köpeskillingen var över 800 tusen kronor och affären finansierades delvis av lån med krav på helförsäkring. Försäkringen beviljades av regionens försäkringsbolag för en premie som hade betalats av ägaren enligt avtal.

I brottmålet friades föraren av tingsrätten, som ogillade åtalet för vårdslöshet i trafik. Därefter hävdade ändå försäkringsbolaget att föraren varit grovt vårdslös med hög fart och vägrade betala för den totalförstörda bilen.

I en konsultrapport som bolaget beställt hävdas att ”Ferrarien hade minimum 148 km/h da situasjonen uppstod” och att den ”hadde minimum 135 km/h da den forlot vägen”.

Konsulten kom fram till dessa (anmärkningsvärt exakta) fartuppgifter med hjälp av ett kommersiellt simuleringsprogram, PC-Crash, som många kraschinblandade fordonsförare har fått emot sig genom försäkringstvister och brottmål i domstol.
Där är möjligheterna små att bedöma om användare av PC-Crash verkligen har adekvat kompetens i fordonsteknik, mätteknik, fysik och haveridynamik.

Av stor betydelse för utfallet i målet är parternas skicklighet inom juridik, processföring och retorik. En processtränad användare av PC-Crash kan därför få domstolen att anamma naturvetenskapligt ohållbara datoranimeringar och ogiltiga resultat, trots att data och simuleringsmodeller är tillrättalagda för den ena partens syften. Det torde vara praktiskt ogörligt för domstolen att sakligt pröva hållbarhet, tillförlitlighet och relevans hos den förment sakkunniges gissningar och hos programmets schablonvärden.

Genom att manipulera olika parametrar kan användaren av programmet PC-Crash – utan att behöva ta hänsyn till de matematiska, fordonstekniska och haveridynamiska processerna – påverka resultaten i den riktning, som uppdragsgivaren önskar.

Fartskattningar kan avgöras av vilka värden som väljs för följande parametrar:

  • friktionskoefficienter mellan fordon och underlag
  • däckkarakteristika för varje hjul
  • energiomsättning i kollisionerna
  • bromskraftfördelning
  • låsningsfria ABS-bromsar
  • antisladdsystem och dess inställning
  • antispinnsystem (utan gir och rattsensorer som antisladd)
  • massor (vikter) och masscentrums koordinater i fordonet
  • lutningar och ojämnheter hos underlaget
  • förarbeteende med ratt, pedaler och växelväljare
  • förarmodellens typ och konstanter
  • kantighet hos kurvan som förarmodellen ska styra fordonet efter
  • spårens ursprung (vilket/vilka hjul har avsatt spåren)

Den sista punkten illustreras av försäkringskonsultens rapport om Ferrarikraschen. Där finns foton på däckspår i asfalten som påstås stämma överens hjul för hjul med grafiska bilder från ett simuleringsprogram, PC-Crash: ”bilens beräknade spor stemmer godt överens med de innmätade sporene”.

Men försäkringskonsultens datorgrafik motsäger sig själv. Illustration 10 och Illustration 11 kopplar samma spår till olika hjul. Inte någon av graferna ger en spårbild som gör att fronten kan stöta emot trädet T i fotot och enligt grafen härintill från min rekonstruktion.

Genom att redovisa animeringar av ett sladdförlopp där däckspår avsätts likadant som har observerats i verkligheten – men från andra hjul – kan farten manipuleras indirekt (och kanske omedvetet) utan att den genomsnittlige åskådaren upptäcker hur det har gått till.

När det gäller Ferrarikraschen har försäkringskonsulten vägrat att omtolka spåren (med hänsyn till mina rapporterade fynd på vänster bakhjul) och förnekat en tidig kollision med trädet T. I sitt genmäle på min rapport höll han därigenom fast vid sina märkliga antaganden och ingångsvärden till simuleringarna med PC-Crash:

Exempelvis har försäkringskonsulten kompenserat sin kortare uppbromsningssträcka i diket genom att i den redovisade PC-Crashsimuleringen mata in friktionskoefficienter (”my=1.40″ och ”my=3,00″ i Illustration 10) som är 5 à 10 gånger större än vedertaget för det våta gräs, som Ferrarins hjul och bottenplatta gled på.

Med mer realistiska friktionsvärden i simuleringen med PC-Crash skulle den förment höga avåkningsfarten inte ha bromsats ned till noll förrän långt bortom den plats där bilen faktiskt stannade. Dessutom finns en bildserie i försäkringskonsultens rapport med bilrörelser i diket, som inte återspeglas varken i bilens skador eller av fynd i dikesterrängen.

Ett av flera liknande fall illustreras med de inramade texttilläggen i fotot nedan från polisens och Vägverkets olycksutredning. En Saab hade sladdat av vägen på insidan av en kurva.  Här har åklagarens konsult med PC-Crash simulerat ett sladdförlopp som avviker från både polisens och Vägverkets spårtolkning.

Figur 1 i StOP Yttrande 070326 av Lennart Strandberg. Textruta döljer namnet på åkl

Liknande sladdspår från en olycka med tragiska konsekvenser. När jag kopplades in för tolkning var spåren borta och åklagarens sakkunnige (namn dolt) hade förväxlat sladdspårens ursprung. Utan att redovisa den orealistiskt rattryckande förarmodellen i sitt simuleringsprogram (PC-Crash), drog åklagarkonsulten slutsatsen att för hög fart* var olycksorsak. Bilen sladdade av på *insidan av en kurva och spårfotona tyder på att lufttrycket var för lågt i höger bakdäck. Bilden är Fig.1 i mitt yttrande inför hovrättsförhandlingen.

_________

Klicka här för att öppna alla luckor i 2014 års adventskalender på bildrullen.se.

Så kraschade Ferrarin efter punktering – Hjulkalendern 21

Tredje dagen på olycksplatsen upptäckte jag delvis överväxta Ferraridelar intill ett barkskadat träd. Det öppnade för en haveridynamisk rekonstruktion av hela händelseförloppet och tydde på pyspunktering snarare än på vårdslös fortkörning.

Foto taget vid min platsundersökning efter tredje dagens fynd på och vid trädet T. De röda repen markerar Ferarrins färdväg från vägbanan efter avåkningen till första trädkollisionen:  - till vänster enligt antaganden och ospecificerade bilder från datorsimuleringar i försäkringskonsultens rapport - till höger enligt mina haveridynamiska rekonstruktioner med både datorsimuleringar och bilfysikaliska rimlighetskontroller.

Foto taget vid min platsundersökning efter tredje dagens fynd vid trädet T. De röda repen från skylten [5] markerar Ferrarins färdväg från sladdspårens slut i vägbanan vid [5], [7] och [10] till första trädkollisionen:
- längs repet till vänster enligt antaganden och ospecificerade bilder från datorsimuleringar i försäkringskonsultens rapport
- längs repet till höger enligt mina haveridynamiska rekonstruktioner baserade på observationer av bilvraket,  fynd på olycksplatsen, datorsimuleringar och bilfysikaliska rimlighetskontroller. Allt redovisas i rapport som ska finnas för nedladdning senare i Hjulkalendern.

Här fortsätter berättelsen om Ferrarin, som åkte av vägen på insidan av en kurva, voltade och började brinna. Se Hjulkalendern 19 och 20.

Föraren beskylldes för att ha orsakat olyckan genom mycket hög fart och åtalades för vårdslöshet i trafik. Efter tingsrättens dom i brottmålet vägrade försäkringsbolaget betala för den totalförstörda bilen med hänvisning till grov vårdslöshet. I en konsultrapport, som bolaget beställt påstås att ”Ferrarien hade minimum 148 km/h da situasjonen uppstod” och att den ”hadde minimum 135 km/h da den forlot vägen”.

Mina första två dagar på platsen ägnade jag åt att mäta och leta efter spår eller delar från Ferrarin ungefär inom det område i diket som försäkringskonsulten hävdade att bilen hade farit över. Men konsultrapportens bilder och uppgifter stämde inte överens varken med skadorna på Ferrarivraket eller med avskavd bark och plastfragment från bakvagnen, som jag hittade inkilade under en trädrot (den vita björken C i fotona härintill).

Under förmiddagen den tredje dagen råkade jag få syn på ett barkskadat träd, som bilen inte skulle ha kunnat nå med den spårbild och fart som uppges i försäkringskonsultens rapport. Så tidigt efter däckspåren på asfalten hade jag därför inte letat. Intill det nyupptäckta trädet (T i fotona härintill) låg ett plastgaller från Ferrarins intryckta frontparti, delvis överväxt av gräs sedan kraschen drygt ett år tidigare.

För att nå trädet så nära efter de sista däckspåren på vägen måste bilen ha sladdat brett. Det förklarar slipskadorna från asfaltkanten på hjulet och det där inklämda vägbanksgruset. Se fotot i Hjulkalendern 20.

Sammantaget bekräftar fynden att lufttrycket var otillräckligt i det däcket med girinstabilitet och bakvagnssladd som följd snarare än att olyckan orsakats av fortkörning och grovt vårdslöst förarbeteende.

Fynd på avåkningsplatsen fotograferad mot färdriktningen.

Fynd på avåkningsplatsen fotograferad mot färdriktningen. Enligt mina observationer och mätningar kan rörelsen i diket rekonstrueras som följer: Ferrarin sladdade av asfalten vid [a]. Trädet T vid [b] tryckte in en del av fronten så att bilen roterade medurs och rullade / surfade på bottenplattan baklänges till björken vid [c], där plastfragment från bakvagnen fanns inklämda under en ytlig rot. Bilen fortsatte baklänges fram till ännu ett barkskadat träd vid [e], där vänster bakhjul klättrade upp så att bilen voltade och stannade på taket vid [f].

De första två dagarna letade jag alltså inte efter fynd så långt bak som vid trädet T. Det området föreföll ju irrelevant enligt försäkringskonsultens spårtolkning. Senare bekräftade mina beräkningar och datorsimuleringar att Ferrarin inte kan ha nått trädet T med den höga avåkningsfart, som försäkringsbolaget beskyllde föraren för.

Mellan [b] och [c] i den andra bilden härintill hittade jag under eftermiddagen dag 3 flera plastsköldar från Ferrarins bottenplatta. De minskar luftmotståndet men är monterade så att de kläms fast av yttre krafter som är riktade bakåt på bilen. När bottenplattan gled baklänges mot den ojämna dikesytan lossnade de i stället.

_________

Klicka här för att öppna alla luckor i 2014 års adventskalender på bildrullen.se.