22 dödsolyckor: Så beskrivs de på nätet

Artiklar om hur enskilda människor dödas i trafiken berör oss mer än den onyanserade statistiken. Även om fakta är ofullständiga, så kan detaljer i massmedia avslöja lömska fenomen och faror, som få känner till.

Sådana haveridynamiska problem saknas i det offentliga samtalet om olycks- och skadeorsaker.

Intryckning i bussfronten från påkörningen som dödade Magnus på moped. Ett annat foto på däckspåren visar att det var fel på bussens frambromsar. Men det insåg inte utredarna, som gav Magnus hela skulden för olyckan. Se min rekonstruktion på annan plats.

Det krävs dock kritiska analyser och nya hypoteser om effektiv prevention för att fördjupa förståelsen och hjälpa enskilda människor att undvika bli en siffra i statistiken. Annars leder inte heller massmedias enkla beskrivningar av krascher till att mönstren upptäcks.

Visa hela [22 dödsolyckor: Så beskrivs de på nätet]

Bil sladdar i TV: bästa däcken fram eller bak?

Vilka däck har bäst väggrepp på videon? Fram- eller bakdäcken?

Kolla videon och gissa innan du läser vidare!

Visa hela [Bil sladdar i TV: bästa däcken fram eller bak?]

De dog i bil med nya framdäck – bakhjulen vattenplanade

Veckan innan hade hennes framhjulsdrivna bil fått två nya däck, de sista som fanns i lager. I väntan på att de resterande två däcken skulle levereras, monterade däckverkstaden olyckligtvis de nya på framhjulen. 

Nu vet däckproffsen bättre.
Det har jag fått bekräftat hos en Däckia servicepartner,
som under många år försett mina fordon med  både fälgar och däck.
Vilka sommardäck det blir 2012 är oklart i skrivande stund.

På hemväg från en tvådagarsutflykt med sin fästman och två andra vänner som passagerare körde hon i en svag vänsterkurva på den breda fina riksvägen. Ösregnet hade nästan upphört, men mycket vatten rann nedåt på vägbanan i uppförsbacken, som Citroen-bilen just då hade kommit fram till.

Olycksförlopp och rättsligt efterspel

Framhjulsdriven bil som förlorat väggreppet på bakhjulen. Visar hur vattenkaskaden från en bredsladd gör det svårt att se vart bilen är på väg. Ur video från ETCC-tävling i Anderstorp, men gäller förstås även i allmän trafik.

Plötsligt girade bilen av sig själv inåt i kurvan och krockade med högersidan mot en mötande Volvo. Föraren överlevde men hennes tre passagerare dog, när Citroen-karossen klövs i två delar. I den mötande Volvon fick flera av de åkande svåra och kvarstående skador.

Drygt ett år efteråt åtalades Citroen-föraren för vårdslöshet i trafik, vållande till annans död och vållande till kroppsskada.

Av hänsyn till de drabbade utelämnar jag tidpunkt och plats, samtidigt som persondata och bilmärken är fiktiva och valda för att konkretisera beskrivningen med fordonsteknisk realism. Exempelvis förekommer Citroen enbart med framhjulsdrift.

Inför huvudförhandlingen ombads jag av tingsrätten att skriftligen redogöra för om mönsterdjupet på bakhjulen ”överhuvudtaget har någon betydelse i ett fall som det förevarande (framhjulsdriven bil och slitna däck bak)”.
De tre följande styckena är hämtade från mitt yttrande:

Visa hela [De dog i bil med nya framdäck – bakhjulen vattenplanade]

Bedräglig övertro på fartgränser och regler

Populistiska fördömanden haglar över ”fortkörarna” i det offentliga samtalet. Så har patentmedicinen – fasta fartgränser – förblindat förnuftet under decennier. Enkla regler och plåtskyltar har gått före kunskap och fantasi.

Foto Lennart Strandberg för bildrullen.se

Bilden tagen från en 40-väg. Till höger går en 70-väg och till vänster blir fartgränsen 80km/h. Skönt att Trafikverket vet exakt hur fort vi kan köra?

Paragrafrytteriet trycker ned  trafikanternas förmåga att förutse faror. Utan att någon reagerar kan biltrafiken susa fram i drygt 50 i trånga tätortspassager – mindre än ett par steg från barngrupper på gångbanan intill.

Visa hela [Bedräglig övertro på fartgränser och regler]

Då skylls dödsolyckor på de omkomna

Haveriförloppet analyseras för att förhindra upprepningar. De efterlevande får kvalificerat stöd. Det gäller när många har dödats i stora olyckor* eller terrorattacker. Men efter enskilda dödsolyckor i vägtrafiken är det ofta tvärtom. 

 Det havererade flygplanet, C-130J-30 Super Hercules ur Norska luftförsvaret (Bild: Norska Forsvaret)

Det vid Kebnekaise kraschade flygplanet, C-130 Hercules ur Norska luftförsvaret (Bild: Norska Forsvaret). Återgiven enligt medgivande från rapport* 2012-05-11 av Statens Haverikommission, www.havkom.se *länk i textens nedre del

Svensk fordonsindustri har länge haft världsledande kompetens för både olycksanalys och förebyggande åtgärder. Men den ignoreras av utredningsansvariga myndigheter, som ibland inte ens är medvetna om sin okunnighet.

Läs här om hur samhället bemötte föräldrarna till Magnus, som på tvåhjuling blev ihjälkörd och grundlöst beskylldes för att själv ha ”orsakat” olyckan.

Långa bromsspår från buss som körde ihjäl mopedist. Inga spår syns från framhjulen, trots att de bör blockera först - både för kortare bromssträcka och av stabilitetsskäl. Att bussens bromsförmåga var nedsatt insåg man ej i haveriutredningen.

Den beskrivningen stämmer på mopedåkande Magnus T, som dödades av en buss med dåliga frambromsar. Men Magnus fick skulden.
Läs mer om olyckans efterspel via länkarna här.

Även mc-körande Magnus C utsattes för beskyllningar om att ha genat i kurvan, där han blev överkörd av en mötande Volvo med en gravid kvinna bakom ratten. Magnus C hamnade under bilen på sin sida av vägen.

Flera detaljer tyder på att det var bilföraren som körde mitt i vägen och gled över på fel sida när hon bromsade så hårt att framhjulen låste och bilen gick rakt fram. Med hjälp av foton och uppgifter från Magnus’ far har jag rekonstruerat olycksförloppet.

Det här är enbart två exempel, där sörjande människor lämnas i sticket efter ”små” olyckor och där ingen annan familj har förlorat någon anhörig. Frågan är varför samhället behandlade Magnus’ föräldrar så styvmoderligt, medan medial uppbackning och stora resurser satsas på grupper, som redan har stöd av varandra:

Visa hela [Då skylls dödsolyckor på de omkomna]

Polisens misstro gav Omar fängelse för rondellkrock

Polisens massmediala ifrågasättanden av anmälan om en björnattack gjorde ont värre för den skadade mannen. Liknande misstro och slarv med fakta drabbade ”Omar”, som dömdes till tre års fängelse efter en rondellkrock. Även där gick tro före vetande både hos rättsväsendet och media.

På ytan är skillnaderna stora mellan de två fallen. Men båda visar att polisen och rättsväsendet behöver hjälp med kompetensförsörjningen till haveriutredningar, där skadorna oftast är utan mänskligt uppsåt.

Visa hela [Polisens misstro gav Omar fängelse för rondellkrock]

Artiklar om 55 krascher till 18 maj

Massmedia ger enkla bilder av trafikolyckor och andra haverier under färd. De komplexa dynamiska fenomen som drev händelseförloppet förblir därför okända – oavsett om kraschen varit på väg, på järnväg, i luftfart eller till sjöss.

Ofta utses någon inblandad trafikant till syndabock. Men bristen på djupare analys kan också dölja mord och misshandel i  avsiktliga *krascher, som felaktigt antas vara olyckor.

Den här sidan av Bildrullens krascharkiv länkar i första hand till massmedia (namn inom parentes).
Om webb-TV finns i någon artikel märks kraschen med röd text.

Visa hela [Artiklar om 55 krascher till 18 maj]

Så förväxlas orsaker med statistiska samband

Klimatpolitiken* skiljer sällan mellan statistiska och kausala samband. I samma okritiska anda meddelar massmedia nu att sittande  är livsfarligt – enligt statistik om personer äldre än 45 år. Man får leta förgäves efter kontrollfrågor om att 45-åringar med sämre medicinsk status kanske både sitter mer och dör tidigare än friskare människor.

En vetenskaplig studie av personer äldre än 45 år i Australien har påvisat ett statistiskt samband mellan mycket sittande och kortare livslängd.

Foto från badrum av skylt från Zweika-Verlag.

I nödfall ska - även :-) - man sitta. Badrumsfoto av skylt från Zweika-Verlag.

Det finns visserligen medicinska skäl för att sambandet också kan vara kausalt. Se SVT, UR-TV och artikeln på Newsmill av läkaren Sune Överhagen. Den publicerades samma dag som massmedia uppmärksammade studien från Australien.

Men i nyhetsartiklarna saknas en diskussion om att andra faktorer skulle kunna ligga bakom både mycket sittande och tidigare död.

Enligt SvD omfattar studien över 200 tusen personer. Även DN, GP, HD och SVT berättar om studien och återger slutsatserna. Där hittar jag inget om hur forskarna har kartlagt personernas hälsostatus för att kunna neutralisera epidemiologiska störfaktorer.

Jag ser ingen anledning att misstro forskarna om sittandets skadlighet. Medicinen har höga kvalitetskrav och många kritiska granskare, som inte låter så fundamentala missar slinka igenom till publicering.

Sämre är det inom en del andra områden av tillämpad forskning, där politiska trender och okunskap hos sektorsmyndigheter leder vilse. Se exempel här via etiketterna Orsaksbegreppet och Myndighetsmiss eller i mina debattartiklar på Newsmill.

Inom vägtrafiksektorn har tystnaden varit talande efter mina påpekanden i öppen debatt om olika myndighetsmissar. Dit hör den anmärkningsvärda förväxlingen mellan statistiska samband och orsakssamband i en statlig kampanj mot stora bilar.

*Klimatpolitikens akilleshäl

Ansvariga tjänstemän hade manuellt flyttat på en kurva i ett tidsdiagram över många tusen år, så att den förmenta orsaken (koldioxidhalt) felaktigt såg ut att komma före verkan (temperatur).

Originaldiagrammen och rymdfysiken tyder på att orsakssambandet är omvänt och att de ständigt pågående klimatförändringarna drivs av ännu okända processer i och utanför geosfären.

Genom denna bedrägliga förväxling mellan statistiska och kausala samband fördröjs samhällets anpassning till ofrånkomliga klimatförändringar. Den ersätts nu av farliga och resurskrävande åtgärder i en klimatpolitisk rundgång med vetenskapliga skygglappar.

Klimatbluff i statlig folder till miljontals svenskar (2009-12-09)
Bilprovningens klimatbluff tar priset (2011-01-19)
Statlig klimatbluff – nu döljs fusket (2011-01-26)

Detta borde väcka opposition hos klimatforskare. Men det påminner om att spotta i motvind, när ilskan riktas åt annat håll och uttalas av en statlig forskningschef för klimat- och energifrågor:
Klimatförnekare är ofta ”en man i en liten kommun med konservativ hållning” medan ”den klimatövertygade” är ”kvinna i en större kommun och är miljöpartist”, enligt rapporten.
(DN om FOI-rapport – nämnd även av AB, GPSvD, SVT)

Artiklar om krascher 1april – 5maj

Med de här länkade referaten skapar massmedia en enkel bild av komplexa haverier på Väg, på Järnväg och i Luft- eller i Sjöfart. Därigenom är det lätt att förbise de haveridynamiska fenomen som har drivit händelseförloppet.

Då utses ofta någon inblandad trafikant till syndabock. Men bristen på djupare analys kan också dölja mord och misshandel i  avsiktliga *krascher, som felaktigt antas vara olyckor.

Krascharkivet länkar till massmedia (namn inom parentes).

Några länkar går också till egna referat på bildrullen.se med haverianalyserolycksbeskrivningar och rekonstruktioner av haveriförloppet. Kraschen i Norge 1 april filmades:

Se länkarna vid datumen 29, 15 och 1 april nedan.

Visa hela [Artiklar om krascher 1april – 5maj]

”Bilbomber” som få vet om

Sprängladdningen i Breiviks bil och på gisslantagaren i London avsåg att skada. Det gäller troligen inte de ”bomber”, som du kan ha i din bil. Annars är situationen likartad.

Breiviks felparkering var det enda som uppmärksammades före smällen i Oslo 22 juli förra året. Likadant kollas din körning, men livsfarliga fordonsbrister förblir okända – till och med efter dödsolyckor, exempelvis den på bilden nedan.

Figur 1 i StOP Yttrande 070326 av Lennart Strandberg. Textruta döljer namnet på åkl

Sladdspår från en dödsolycka, där radien inte mättes upp. När jag kopplades in för tolkning var spåren borta och åklagarens konsult hade förväxlat sladdspårens ursprung. Konsulten hävdade att olyckan orsakats av för hög fart – trots att bilen åkte av på kurvans insida. Han vägrade erkänna att lufttrycket kan ha varit för lågt i höger bakdäck, som spåren tyder på.

Den 22 juli 2011 exploderade alltså Breiviks bil på gatan ovanför regeringsbyggnadens övervakningsbunker i Oslo. Innan dess trodde säkerhetsvakten där att det bara var en vanlig felparkering.

Det framgick i tisdagens vittnesmål för Oslos tingsrätt om hur  massmördaren Anders Behring-Breivik agerat:

”Trodde att det var en vanlig felparkering” (DN)
Angreppet i Oslo upp i rätten (GP)
”Zoomade in registreringskylten – då exploderade det” (SVT)
Insatschefen: ”Trodde på flera gärningsmän” (Expressen)
Detta händer under rättegångens andra vecka (DN)
Domstolen avslog ansökan om tv-sändning (SVT)
Experten: Så stor var Oslobomben (Ny Teknik)
Direktrapport från Breivik-rättegången: Dag 7 (SvD)
En bil stod felparkerad – sedan exploderade det (DN)

Det kanske förefaller långsökt att jämföra en massmördares uppsåtliga skadegörelse i en bilsprängning med krascher och oavsiktliga trafikskador. Men för den enskilde är inte traumat mindre därför att man är ensam om det:

”Jag såg blodet pumpa ut från armen” (SVT)
”Mirakeljentens” starka vittnesmål (SVT)
Hon slungades ut på gatan (GP)
Rätten i dag: ”Splitter stack ut ur mitt huvud” (SvD)

Och i aningslösheten gentemot farorna finns likheter, som vi borde lära oss av:

Visa hela [”Bilbomber” som få vet om]

Sverige mörkar USA-studie av dödsolyckor med SMS-ande förare

Det är ofarligt att SMS-a och använda mobiltelefon när man kör bil. Det har några svenska ”experter” kommit fram till genom att blunda både för beprövad erfarenhet och för noggranna vetenskapliga studier. I USA agerar man.

Ett enkelt förbud mot livsfarligt SMS-ande bakom ratten skulle inte ge några svenska forskningsanslag. Men det skulle rädda liv:

SMS vid ratten dödade 16000: USA-studie mörkad i Sverige

Mobilförbud minskar antalet olyckor (DN)
Amerikansk stad inför sms-förbud (DN)

Visa hela [Sverige mörkar USA-studie av dödsolyckor med SMS-ande förare]