Volvos aktiva helljus mörkas i tester

Utvalda

Volvos aktiva helljus 2.0 revolutionerar mörkerkörningen. Det lyser upp väg och terräng även för mötande och upphunna – utan att blända. Men det framgår inte i DN eller hos Vi Bilägare, som ger mer poäng till andra bilars gamla hel-halvljus. 

Foto från en Volvo XC60 modellår 2015 med det aktiva helljusets avskärmning aktiverad för både mötande och upphunnen bil på mörklagd landsväg.

Volvos aktiva helljus i andra generationen (AHB2) bländar inte ned till halvljus utan skärmar av enbart ovanför lyktorna på mötande och upphunna fordon. Bilden från Labb-Volvon, en XC60 modellår 2015, där hela Driver Supportpaketet gav mindre pristillägg än 20-tums dysfunktionella modehjul.

DN kallar det aktiva helljuset i Volvo XC60 för ”automatiskt helljus” utan att skilja det från andra gamla funktioner. DN provar också BMW X5 och Nissan Qashqai.
Läs mer

Aktivt helljus bländar inte – Video

Utvalda

På Nobeldagen upptäckte jag att en närmast oumbärlig funktion för mörkerkörning har funnits på Volvobilar sedan i våras. Med ny teknik avskärmas bara den del av helljusloben, som är riktad mot andra fordon.

Skärmdump från och länk till video som demonstrerar Volvos aktiva helljus generation 2.

Skärmdump från video som demonstrerar Volvos aktiva helljus (generation 2). Speakern och titeln betonar att Volvos nya system är något annat – och mycket bättre – än bara automatisk avbländning till halvljus.

Läs mer

Aktivt helljus mer än automatiskt

Det aktiva helljuset (AHB2) i Volvo XC60 fortsätter lysa vid möte och räddar liv på mörka landsvägar. Det har funnits i två år, men få vet hur bra det är jämfört med automatiskt avbländande ljus, som AHB2 förväxlas med i massmedias biltester.

Beskrivning av det aktiva helljuset för Volvo XC60 modellår 2015 på sid.87 i ägarmanualen med drygt 420 sidor.

Beskrivning av det aktiva helljuset för Volvo XC60 modellår 2015 i ägarmanualen med drygt 420 sidor. Samma innehåll kan sökas fram på den centrala bildskärmen från bilens digitala manual. Pappersmanualen som följer med bilen är dock en förkortad version på drygt hundra sidor. Fotot är från den fullständiga pappersmanualen, som jag beställde i efterhand.

Några dagar efter att senaste numret av Vi Bilägare damp ned i brevlådan med snåla poäng för det aktiva helljuset i XC60 kallade även DN det aktiva helljuset i Volvo XC60 för ”automatiskt helljus”. Därmed sammanblandades AHB2 med gammaldags hel/halvljus.
Läs mer

Mesar undviker krocka utan regler – Video i slow-motion

En bild-rulle visar här levande varelsers överlägsenhet i precision och snabbhet vid ”parkering” och ”Collision Avoidance”. Det får vidga vyerna efter det ganska avgränsade perspektivet på bilteknik och -bildning i Bildrullens Hjulkalender 2014.

Fågel fäller ut "landningsställ", lyftkraftshöjande flaps och fartminskande fjäderbroms vid fågelbord. Foto 141225 av Lennart Strandberg för bildrullen.se.

Blåmes går in för landning och precisionsparkering vid julbordet 2014. Fågeln fäller ut ”landningsställ”, lyftkraftshöjande ”flaps” och fartminskande fjäderbroms på ett sätt som bör imponera även på mänskliga elitförare i flyg- och vägtrafik. Åtminstone blev jag impad bakom kameran, en Casio Ex-F1 med höghastighetsvideo, som spelade in YouTube-klippet nedan.

Läs mer

Praktiska biltips året runt samlade i Hjulkalendern

För bilköpare och aktiva trafikanter är Bildrullens praktiska tips aktuella året runt. Här listas ett urval med foton länkade till 23 välmatade artiklar, som publicerats en om dagen under december i Hjulkalendern 2014. [Uppdaterad april 2015]

Länk till stop.se från foto på företagets Labb-Volvon med Nokian vinterdäck - här Hakka 8.

Labb-Volvon hos stop.se – klar att mäta G-tal med vinterdäck Nokian Hakka 8.

Vo

Bildrullens Jul-Kalender: beställda registreringsbokstäver? Nej, den här Volvon levererades i september till mitt företag STOP SE (som det alltså borde stå på skylten). Bilen är utrustad för laborativ forskning och utbildning. Därför kallar jag den Labb-Volvon. Det är en XC60 D4 AWD (Haldex fyrhjulsdrift) modellår 2015 med Driver Support paket, Volvo On Call för räddning, värmarstart, fjärrlåsning och -avläsning med körjournal, TPMS däcktryckssensorer och parkeringskamera (backkamera).

—————
Klicka på respektive rubrik för att öppna en artikel/lucka åt gången
Klicka här för att öppna alla artiklarna i 2014 års adventskalender på bildrullen.se
Mer finns i 2013 års Hjulkalender, som också har andra perspektiv.
—————

Har Labb-Volvon dubbdäck nu? Hjulkalendern [2014:1]

Lennart Strandbergs laborationsbil hos stop.se - Svart Volvo XC 60 AWD Summum BE Pro, modellår 2015 med Driver Support och dubbade Nokian-däck handtvättad av Rejmes rekondproffs. Parkerad framför skylt med text om däckval.Ja, min Labb-Volvo har dubbdäck nu – för dubblösa bilisters skull också. På polerad is greppar inte det viskoelastiska hysteresgummit i så kallade dubbfria vinterdäck. Om inte andras dubbar har ruggat upp svartisen – då hjälper inte heller antisladd.

Foto finns på bilens båda satser vinterdäck, även odubbade

————————————————————

Förarplats i Volvo XC60 BE Pro 2015 med Driver Support och däcktryckssensorer.Lag på däcktrycksvarning med hjulsensorer? [2]

En ny lag kräver däcktrycksvarning i bilar som tillverkas efter 1 november 2014. Det innebär att många behöver* skaffa en lufttryckssensor till varje extrafälg. För min Volvo med två vinterhjulsatser blev det åtta stycken. Inte gratis men livsviktigt.

————————————————————

Kökörning i Volvo XC60 2015 med Driver SupportSäkert och bekvämt 3 sekunder bakom? [3]

Med Volvos Driver Supportpaket kan bilen hålla en förarbestämd tidslucka till fordonet framför. Med fartväljarknapparna på ratten och den kamerabaserade fartgränsvisningen (80 på bilden) blir det fantastiskt skönt att  köra på sträckor med fartkameror och täta byten av fartgräns.

————————————————————

Förarplats i Volvo XC60 2015 med 4 funktioner synligt aktiva i Driver Support-paketetBildgåta om fart i Hjulkalendern 4

På fotot av förarplatsen är fyra funktioner aktiverade i Volvos senaste Driver Supportpaket. Vill du bli först att i kommentarfältet svara rätt på följande frågor?

{Blunda om du först vill testa!} Svar 1:a, 2:80km/h, 3:70km/h,
4: 1s (första strecket) +4st ½-sekundsstreck = summa 3s,
5: BLIS (Blind Spot Information System),
6: Ungefär som i kommentar av e8johan 4dec 06:36

————————————————————

Volvo XC60 underifrån - drivaxel vänster fram. Kameran riktad framåt under billyft.Fram- bak- eller fyrhjulsdrift? Kolla själv! [5]

Vilka hjul som drivs på en personbil kan du se ganska enkelt, även om det inte finns något AWD eller 4WD-emblem för fyrhjulsdrift. Kolla efter drivaxlar på bak- och framhjulens insida! Här visar foton hur det ser ut under en nästan ny bil.

————————————————————

Volvo XC60 2015 med Sensus navigation på centralskärmen. I förgrunden en Samsung Note mobiltelefon med navigeringsappen Waze visande samma rutt på kartan.Bilintegrerad GPS-navigator / Waze i telefonen? [6]

I två år har navigeringsappen Waze i mobilen gjort mitt bilåkande vänligare och effektivare. Vi som kör med Waze hjälper varandra med karträttelser och varningar i realtid. Här ställs det emot bilintegrerade men enkelriktade Sensus i nya Volvon.

————————————————————

Dragkula, 13-polsadapter, 7-polig elkabel på marken klara att anslutas till Labb-Volvon utan täcklucka.Koppla släpvagn till nyare bil? [7]

Bilen du kör eller ska skaffa kan ha utrustning som inte funkar med alla släpvagnar. Pendlingsstabilisering, 13-polig elkontakt, automatisk avstängning av både CTA* och de bakre P-sensorerna ingick, när jag beställde bilen med drag från fabrik.

————————————————————

Volvo XC60 2015 med Haldex fyrhjulsdrift (AWD), ESC, TSA, Nokian Hakka 8 dubbdäck och släpvagn för totalvikt 1 ton . Parkerad utanför Rejmes i Linköping efter byte från hjul med sommardäck.Därför vek sig släpvagnsekipaget. Video [8]

Fyrhjulsdriftens säkerhetspotential missförstås. Risker ignoreras med lätta bilar som drar tunga husvagnar och släp. Antisladd påstås kunna ersätta däckdubbar. Dessa myter kan du avslöja med hjälp av friktionscirkeln.

————————————————————

Volvo på taket med framhjulsdrift och sämre dubbdäck bak. Ishalka i Linköping.Odubbat ser ut som bromsfel på ishalka: Video [9]

Nu är det risk för underkylt regn, starka vindbyar och polerade isvägar. Då kan din bil börja svänga av sig själv, även om du ”kör försiktigt”. Har bilen odubbade däck kanske du behöver omkring en halv minut för att stanna från landsvägsfart.

————————————————————

Tre tips för minskad vindkänslighet illustrerade med text på foto av Labb-Volvons sida.Så minskar du vindkänsligheten. Kraschvideo [10]

Nobeldagens stormvarning kanske har puffat för fysiken om bilars vindkänslighet? Kraschvideon visar hur en bil kan bli som JAS 39 Gripen utan styrdator. Har bilens tyngdpunkt hamnat bakom tryckcentrum, krävs bättre sidgrepp hos bakdäcken.

————————————————————

Skärmdump från navigatorappen Waze med min kraschplats då inga GPS-satelliter fanns.En app kunde ha förhindrat min värsta krasch [11]

Då var jag närmare döden än i någon annan av mina trettiotal bilkrascher. Dagens GPS-navigator kunde ha förhindrat olyckan för flera decennier sedan. Nu kan både säkerhet och trivsel ökas med IT-baserad och mänsklig kommunikation i trafiken.

————————————————————

Haveriutredarbil (gasdriven äldre V70) hos STOP uppställd för skifte till dubbade vinterhjul.Mät dubbutsticket! Idé belönas? [12]

På polerad is kan däckdubbar drastiskt öka väggreppet. Men dubbstiften måste sticka ut tillräckligt från slitbanans gummi för att kunna tränga ned i isen. Här har några tiondels millimeter stor betydelse. Därför behövs bra mätmetoder.

————————————————————

Diagram: g-tal som funktion av sträckan vid stopp med konstant acceleration från olika hastigheter (30-50-70 km/h).Reinfeldts bil farligt liten? Video och diagram [13]

Ska du välja bilmodell som skyddar dina medpassagerare? Då är nog Reinfeldts nya småbil ingen höjdare. Ju mer plåt som kan pressas ihop utanför kupén, när en bil frontalkrockar – desto mindre våld behöver de åkandes inre organ utsättas för.

————————————————————

Den svarta Labb-Volvon har hejdats i utbackningen av CTA-radarn, som kunde larma när den vita Passaten var på korsande kurs.Larmar innan jag backar på folk [14]

När jag backar, varnar CTA*-radarn för korsande trafik. Det var oviktigt för mig vid beställningen i somras av Driver Supportpaketet. Men sedan har den larmat skarpt oväntat ofta och även för gående. Nu värderar jag den högt, också som livräddare.

————————————————————

Krafter som verkar på en gåendes skosula från ett lutande isunderlag.Svårare gå än köra bil på ishalka? Komisk video [15]

På skrovlig is gör ytans lutningar att gående och cyklister förlorar balansen. I bilen har vi inte det problemet. Våra gångexperiment visade att det räcker med cirka en decimeters glidning för att falla. En gammal video därifrån kanske tål att skrattas åt.

————————————————————

Labb-Volvon (XC60 D4 AWD BE Pro med Driver Supportpaket och parkeringshjälpkamera) vid testanläggningen Asta Zero. Text med svarsalternativ för parkeringshjälpkamerans position.Backkamera: var är linsen? Bildgåta [16]

Med några foton av Labb-Volvons bildskärm under backning kan du kanske lista ut var linsen sitter till parkeringshjälpkameran. Klicka på 1, X eller 2, så länkas du till ett förklarande foto. Är det för trivialt, kanske CTA*-indikeringen kan stimulera?

————————————————————

Väntan på fri väg för Labb-Volvons första sladdprovokation på snömodd 2014-12-13. I vindrutans ovankant (till höger om kamerakåpan för City-Safety och Driver Support) sitter tillfälligt en smartphone med app som registrerar g-tal och GPS-deriverad fart samtidigt som vägen filmas.Ny antisladd+AWD mot feltänkt antispinn+FWD [17]

På årets första snömodd försökte jag förgäves provocera min nya Labb-Volvo till sladd. Med Volvos antisladdsystem (ESC) och Haldex fyrhjulsdrift (AWD) blev det tvärtom mot när jag kraschade en testbil med framhjulsdrift och antispinn -92.

————————————————————

Erforderlig tidslucka vid kökörning för ett ekipage, som har sämre bromsförmåga än det framförvarande. Från rapport om normalförares bromsförmåga av Lennart Strandberg. Diagram med mätdata och ekvationer i  flera rapporter till Vägverket - bl.a. 1995 för ett anslag från Skyltfonden 1995. Tidslucka 5 procent av farten vid ishalka? [18]

Att nödbromsa en bil till stopp kan ta 25 sekunder från 90 km/h med odubbade däck på ishalka. Skillnaderna i bromsningseffektivitet mellan olika fordon är då så stora, att tidsluckorna i sekunder kan behöva vara 5 à 10 procent av farten i km/h. Video visar hur det ser ut i verkligheten.

————————————————————

Foto av olyckskurva från låg höjd över vägbananVad blev domen efter kraschen? Välj svar i [19]

Efter kurvan på fotot åkte bilen av vägen, voltade och började brinna när den låg på taket. På väg in i ambulansen ska föraren ha sagt något om att han nog körde fortare än hastighetsbegränsningen. Senare åtalades han för vårdslöshet i trafik.

————————————————————

Bildbevis för att lufttrycket var för litet i det kurvyttre bakdäcket på den totalhavererade FerrarinVilket hjul på kraschade Ferrarin? Bildgåta i [20]

Den helförsäkrade Ferrarin blev skrot vid avåkningen. Försäkringsbolaget vägrade betala med hänvisning till sin konsultrapports slutsats om mycket hög fart. På ägarens begäran undersökte jag vraket och platsen och fann flera motsägelser.

————————————————————

Foto taget vid min platsundersökning efter tredje dagens fynd på och vid trädet T. De röda repen markerar Ferarrins färdväg från vägbanan efter avåkningen till första trädkollisionen:  - till vänster enligt antaganden och ospecificerade bilder från datorsimuleringar i försäkringskonsultens rapport - till höger enligt mina haveridynamiska rekonstruktioner med både datorsimuleringar och bilfysikaliska rimlighetskontroller. Så kraschade Ferrarin efter punktering [21]

Tredje dagen på olycksplatsen upptäckte jag delvis överväxta Ferraridelar intill ett barkskadat träd. Det öppnade för en haveridynamisk rekonstruktion av hela händelseförloppet och tydde på pyspunktering snarare än på vårdslös fortkörning.

————————————————————

Två foton på barkskadat träd och motsvarande intryckning på den kraschade Ferrarin. Urklipp från utlåtande av Lennart Strandberg för försäkringstvist.Så överdrivs olycksbilars fart med dator [22]

Dyra försäkringsskador eller personliga aversioner mot inblandade i bilkrascher kan trigga försäkringsutredningar och tvister, som enskilda inte orkar processa om. Nu får Ferrarikraschen vara exempel på en förlust som enbart blev i pengar.

————————————————————

Lennart Strandberg testkör sin 5-växlade tävlings-gokart på Ös-We Ring norr om StockholmFrån gokart till IT-fylld XC60: Njutflykt i [23]

Bilkörning erbjuder en blandning av fysisk upplevelse och intellektuell stimulans. Känslan av njutningsfylld kontroll från tävlingskörning och experiment ger för mig stadga åt utvecklingen av IT-stöd till förare i samspel med andra utanför fordonet.

————————————————————

____________
[Denna artikel publicerades 24 december som sista lucka i Hjulkalendern 2014]
Klicka här
för att öppna alla luckor
i 2014 års adventskalender på bildrullen.se

Kanske hittar du mer i 2013 års Hjulkalender, som också har andra perspektiv.

Från gokart till IT-fylld XC60: Njutflykt med Hjulkalendern 23

Bilkörning erbjuder en blandning av fysisk upplevelse och intellektuell stimulans. Känslan av njutningsfylld kontroll från tävlingskörning och experiment ger för mig stadga åt utvecklingen av IT-stöd till förare i samspel med andra utanför fordonet.

Låt mig illustrera det här med foton på och reflektioner över några av mina bilar:

Från fullständig sladdkontroll i min femväxlade Go-Kart:

Lennart Strandberg testkör sin 5-växlade tävlings-gokart på Ös-We Ring norr om Stockholm

Lennart Strandberg testar sin tävlings-gokart (Formel K, E-klass med 5-växlad Bultaco motorcykelmotor 250cc). Mekaniska bromsar på framhjulen och på bakaxeln som saknar differential. Ös-We Ring norr om Stockholm.

… via samspelet med kartläsarens sökarljus på kurvorna i vår rally-Saab:

Team Strandbergs Saab Sport utrustad för rally

Rallyutrustad Saab Sport med taksökare, som var den tidens manuella och mer observanta motsvarighet till kurvföljande strålkastare och till Labb-Volvons automatiska helljus generation 2 (Active High Beam, AHB). Taksökaren rakt över ryggstöden manövrerades av kartläsaren med vänster arm.
Förare: Mas-Alvar och Lennart Strandberg.

… ser jag nu fram emot fortsatt hypotesgenerering och idéutbyte för bättre trafikantstöd med hjälp av IT-funktionerna och mekatroniken i företagets nya Labb-Volvo:

Vo

Labb-Volvon nylevererad i september 2014 till Lennart Strandbergs företag STOP för laborativ forskning och utbildning. Det är en XC60 D4 AWD* modellår 2015 med Driver Support-paket, däcktryckssensorer (TPMS) och backkamera.
*(Haldex fyrhjulsdrift)

_________

Klicka här för att öppna alla luckor i 2014 års adventskalender på bildrullen.se.