Den självkörande bilens hjulklapp

Självkörande bilar finns väl redan? De kanske har funnits i decennier? Ett svar ges av reportaget i fyra delar – med tre frågor i varje att fundera på till julgröten.

Volvo XC60 2015 med skyddsplatta för radarn i ACC-systemet.
Avstånds- och farthållning sköts av den adaptiva farthållaren med radarn i grillen som kännetecken på att Volvon är utrustad med Driver Support. Bilen blir i någon mån självkörande. Med knappar på ratten bestämmer föraren fart och tidsavstånd till fordon framför. Sedan kan hen släppa pedalerna – om inget oförutsett inträffar 😉

Tycker du att bilar med autopilotfunktioner – som Labb-Volvon anno 2015 på bilden ovan – kan anses vara delvis självkörande  …
… eller var det så redan på 1990-talet med den automatikspäckade Saaben i reportaget, som börjar så här

Snart kraschar Åke vår provbil  Fortsätt läsa ”Den självkörande bilens hjulklapp”

Volvo Driver Support Guide

Modern Volvo Cars offer great driving pleasure and safety with the Driver Support option. However, functions contained vary significantly between series and Model Years. Submit your questions for me to answer with free clarifying tables.

Driver Support Controls and Indicators in front of driver of a Volvo XC60 MY2015
Four active Driver Support functions in a Volvo XC60 MY2015. 1:BLIS, 2:ACC a) set speed b) leading vehicle speed c) actual speed, 3) time lag behind leading vehicle, 4:RSI. Text in upper right corner is in Swedish informing about the contents and its 23rd position in the Christmas Calendar of 2015. Separate photo (clicking on photo leads to post in Swedish)

The Driver Support option was introduced by Volvo in Model Year 2009 of the XC60 SUV. Since then, the DS package has been extended with new functions and improved performance varying between manufacturing weeks and model series.  Fortsätt läsa ”Volvo Driver Support Guide”

Okänd grej bättre än extraljus

Har du i mörker fått vägsidorna belysta av en mötande eller bakomvarande bil – utan att bli bländad? Då var den troligen en Volvo med andra generationens aktiva helljus. Det gör vad extraljus inte klarar och är en njutning att köra med.

Foto från en Volvo XC60 modellår 2015 med det aktiva helljusets avskärmning aktiverad för både mötande och upphunnen bil på mörklagd landsväg.
Volvos aktiva helljus i andra generationen (AHB2) bländar inte ned till halvljus utan skärmar av enbart ovanför lyktorna på mötande och upphunna fordon. Bilden här är från mitt företags Labb-Volvo, en XC60 modellår 2015, där hela Driver Support-paketet gav mindre pristillägg än 20-tums dysfunktionella modehjul.

Volvos andra generation av det aktiva helljuset (AHB2*) har funnits som tillval i paketen Driver Alert och Driver Support i över två år. Ändå tycks det vara okänt – även för många, som äger en modell av Volvo, där AHB2 kunde ha beställts. Fortsätt läsa ”Okänd grej bättre än extraljus”

Hör du dubbdäcken tvärnita på asfalt?

Opeln som körde mot rött räddades av min tvärnit med Labb-Volvon. De fulldubbade däcken greppade utmärkt på is, det visste jag. Men att bromsa som sommardäck på våt asfalt skulle de väl inte klara?

 Se och hör videon här

Nödbromsning 0,7g med dubbdäck på asfalt
Maximal ABS-bromsning med dubbdäck på asfalt räddade den vita rödljuskörande Opeln från kollision. Från videoapp i Labb-Volvon. Medelretardation ca 0,7g.

Jodå, Opeln slapp påhälsning i kofferten. Och fartuppgifterna från videoappen i min smartphone tyder på att det blev en rejäl tvärnit.

Jag hörde ett kortvarigt raspljud från dubbarna på framhjulen innan ABS-datorn hade detekterat låsningstendensen och minskat hydraultrycket till bromsarna. Men för att få full bromsverkan även på bakhjulen tryckte jag ned pedalen ännu hårdare.

Enligt appens siffror på bilderna minskade farten från 70 till 26km/h på cirka två sekunder. Det motsvarar i genomsnitt nästan 0,7g i retardation. Fortsätt läsa ”Hör du dubbdäcken tvärnita på asfalt?”

Så kan Labb-Volvon demonstrera

… hur det känns i din kropp när g-kraften i färdriktningen är lika stor som tyngdkraften. I seminarieform reder vi ut den senaste bilsäkerhetstekniken med delvis självkörande bilar. Vi avslöjar farliga myter om olycks- och skaderisker.  

Beskrivning av endagskurs i Gävle (Ladda ned PDF)
Ring mig om hur din grupp vill ha kursen

Kursen utformas i samråd med gruppen som ska delta. Fyra åt gången får åka i Labb-Volvon på bilderna med en mobilapp, som visar g-talen vid bromsning och sväng.

Detta bildspel kräver JavaScript.

 

 

Fotona med separata artiklar om Labb-Volvon och vid korta intron i Hjulkalendern 2014.

I praktiska körlaborationer åker fyra åt gången i Labb-Volvon på bilderna ovan. En mobilapp visar g-talet vid maximal bromsning och tvär sväng.

I övrigt utformas kursen i samråd med den grupp som ska delta. På väg till och från laborationsplatsen brukar trafiken aktivera några av de senaste funktionerna i Volvos Driver Support-paket. Dem går vi igenom mer systematiskt under seminariet:

Bilars rörelser förklaras med modern fysik utan vilseledande benämningar (t.ex. levande kraft) eller kampanjbetonade schabloner (t.ex. tresekundersregeln).

Vi reder ut varför bilen kan gira av sig själv, när däcken har bättre sidgrepp fram än bak. Det klargör också varför frikoppling eller antispinn kan förvärra en bakvagnssladd – om bilen är framhjulsdriven.
Samma naturlagar och yttre kraftmoment ligger till grund för regleringen både i bilars antisladdsystem  och i den datorstyrda stabiliseringen av Saabs stridsflygplan JAS 39 Gripen.

Exempel på diplom från endagskurs med förarutbildare
Ring mig om hur *din* grupp vill ha kursen