Livsviktigt vid övningskörning

Trafikverket tar mutor (DN, GP1, GP2, SvD) och sinkar uppkörningar (Ex, HD). Det uppmärksammas i media. Men inte att myndigheten länge mörkat ett projekt om livsfaror vid privat övningskörning.

Många svåra olyckor kan bero på att handledaren inte känt till nybörjarens svårigheter att sovra bland alla intryck i trafiken. Det är en insikt som kanske är viktigare för föräldrar än att korrigera sina egna “fel”, som framhålls i en statlig rapport 2013 medan trafikskolornas varningar från 1995 fortfarande ignoreras.

Men även om du ser faran i tid, så kan du – från passagerarplats – inte göra mycket för att hejda en bil utan dubbelkommando.

Spakbroms på passagerarstolen kopplad till fotbromspedalen med wire under golvmattorna
Dubbelkommando för privat övningskörning. Spaken (1) är kopplad till fotbromspedalen (2) med en kraftig wire under stolar och golvmattor. Parkeringsbromsen eller handbromsen (3) verkar enbart på bakhjulen och ger ingen signal till de låsningsfria ABS-bromsarna eller antisladdsystemet. Att dra i handbromsen när bilen har fått upp fart får därför bilen att sladda och ställa sig på tvären. Det blir som “ur askan i elden”, om situationen redan är pressad.

Fortsätt läsa “Livsviktigt vid övningskörning”

Forskat om dubbfri is: Stopp från 30 tar 15 sekunder

Varför ger vinterväglag kaos och olyckor? Vilka naturlagar och tekniska egenheter ligger bakom?

Några fakta behöver även fotgängare känna till för att inte gå ut i gatan framför ett fordon som omöjligen kan stanna.

När en bilförare försöker nödbromsa på dubbfri is i ungefär nollgradigt väder, känns det som om bilens bromsar har slutat fungera. För gående ser det ut som om föraren inte bromsar alls, möjligen att hon har släppt upp gaspedalen och motorbromsar.

Däremot kan man kanske höra det pulserande pumpljudet från de låsningsfria ABS-bromsarna. Men trots att de utnyttjar väggreppet maximalt, så blir inte retardationen större än 5-10 procent av tyngden. På torr asfalt brukar det vara möjligt att uppnå minst 80 procent av tyngden.

Både bromssträckan och tiden det tar att bromsa till stopp blir alltså 8-10 gånger längre på dubbfri is än på torr asfalt.

Det var ett viktigt men ganska enkelt resultat från våra och andras mätningar på polerad is.
Andra frågor försöker jag besvara
här och via artiklar på Newsmill.

Så här års kan man ju inte begära någon djupare analys i massmedia, när rapporterna om halkolyckor duggar tätt:

Varning för mer halka i natt (GP 5-6dec)
Halkan fortsätter till helgen
(DN 15:13 – 5dec)
Varning för snö och halka under kvällen (GP kl.16:52 – 5dec)
“Som radiobilarna på Liseberg” (GP kl.15:52)
Halkan har inte släppt greppet (GP kl.15:47)
Svarta halkan mest förrädisk (SVT kl.15:23)
Långa köer efter halkolycka på E6 (HD kl.14:30) 
SMHI: “Osynlig” blixthalka hotar under dagen
(Expressen 5dec)
Kvinna avled efter halkolycka i Växjö (DN kl.11:03, GP kl.13:25)
Flera olyckor på hala vägar (SvD kl.11:23, GP kl.11:31)
Över 20 halkolyckor i västra Sverige (SvD 5dec)
Många olyckor i blixthalkan (GP 5dec)
Typiskt väder för blixthalka (GP 5dec)
Buss och bilar i krock (GP 5dec)
Buss i halkolycka i Skåne (DN, GP, HD, SvD, SVT 5dec)
Svår halka i söder (SVT 5dec)
Risk för halka och snöblandat regn (HD 5dec)

Blixthalka på E6:an (GP söndag 11 december)

Tre skadade i blixthalka (DN, GP, SvD 13dec)