En app kunde ha förhindrat min värsta krasch

Då var jag närmare döden än i någon annan av mina trettiotal bilkrascher på och utanför tävlingsbanan. Dagens GPS-navigator kunde ha förhindrat olyckan för flera decennier sedan. Nu kan både säkerhet och trivsel ökas med IT-baserad och mänsklig kommunikation i trafiken.

Låt mig vänta till senare med att fortsätta lyfta fram den nu lovande IT-utvecklingen för mänsklig kommunikation i trafiken.

Utgångspunkt får bli min krasch för flera decennier sedan:

Jag var på väg hem till Borlänge efter en bantävling med min Saab Sport på Ring Knutstorp i Skåne. Kanske var jag lite avtrubbad, även om tankningspausen i Norsholm hade gjort gott för körglädjen.

Skärmdump från navigatorappen Waze med min kraschplats då inga GPS-satelliter fanns.
Min färdväg (röd) innan GPS-satelliter fanns och kunde visa rätt väg (blå). Kameravinkel för fotot på kraschplatsen flera decennier senare. Skärmdump 2014 från navigatorappen Waze.

Skärmdumpen härintill är från min Android-telefon med navigeringsappen Waze aktiverad. Den röda övre linjen visar vilken väg jag körde då genom att svänga åt fel håll vid utfarten från bensinmacken i Norsholm. Hade jag haft en GPS-navigator skulle jag givetvis ha följt dess blå linje och hamnat på dåvarande E4 norrut mot Borlänge.

Med nuvarande vägnät beräknar Waze körtiden till drygt tre timmar. Men jag kastades ur Saaben efter bara några minuter. Några timmar senare tog jag tåget från Norrköping, dit bärgaren skjutsade mig med min sabbade Saab på flaket.

Nära döden i bil utan GPS-navigator
… visar fotot på kraschplatsen och berättar om hur jag klarade mig oskadd med bara ett litet skrubbsår i pannan.
Bilen blev skrot och taket trycktes in till förarstolens överkant. För mig gick det ändå bra tack vare (!) att jag var obältad i min skålade tävlingsstol. 

Det här brukar jag tänka tillbaka på, när dagens IT-utveckling kritiseras som om den enbart skulle öka olycksrisken genom att distrahera föraren.
Då, vid Esso-utfarten i Norsholm, skulle jag gärna ha blivit distraherad från min felaktiga körning av en navigator som vägledde mig åt rätt håll 😉

_________
Klicka här
för att öppna alla luckor
i 2014 års adventskalender på bildrullen.se.

Saab-krascher och racesegrar till forskning

Med några foton på team Strandbergs tävlingsutrustade Saab Sport vill jag här hylla den konstruktion som skyddat mig i flera volter, medfört ett antal segrar på isbana och givit erfarenheter för min forskning senare i livet. 

Den bildserie, som togs av Expressens fotograf på Ring Knutstorp, visar hur väl Saab skyddade sina åkande redan på 1960-talet. Utan upphovsrätt vill jag dock inte lägga ut dem på någon av mina webbplatser.

Team Strandbergs Saab Sport utrustad för rally
Rallyutrustad Saab Sport med taksökare 1963. Förare: Mas-Alvar och Lennart Strandberg.

Här får det därför räcka med en textad beskrivning av kraschen på Ring Knutstorp – ackompanjerad av några bilder från teamets egen kamera fotade vid trevligare tillfällen.

Efter att min Saabs högra bakflygel blev påkörd under hjullyft i högerkurva voltade bilen ett par varv och jag slogs medvetslös med hjälmen mot takbalken.

Två Saab Sport i bredd bredsladdar med Sandviksdubbade däck på isbana i Hofors
Sådana här uppställ rattade vi enkelt fram utan hand- eller vänsterbromsning - trots framhjulsdrift och maxdubbade däck både fram och bak.

Även om förardörren flög upp, så var kupén intakt och jag hölls kvar i den skålade förarstolen av bältet.
Efter kontroll på sjukhus kunde jag återvända till Dalarna med Saab-vraket på teamets lastbilsflak.

Lennart Strandberg i Saab Sport leder Gävles deltävling i distriktsmästerskapet på isbana
I ledningen var det alltid bäst sikt. Fotot från första vänsterkurvan på isbanan i Gävle, där min mästerskapsseger säkrades.

De fotona har jag använt senare i livet för att visa hur väl framvagnen tål sidkrafter exempelvis vid dikeskörning.

Karossen hade inte många obucklade ytor, men framhjulens upphängning var odeformerad – trots nedslag på tvären med uppvärmda racingdäck mot torr asfalt, som bör ha varit kapabla till friktionskoefficienter väl över 1.

De här amatörfotona får bli min lilla tribut till de Saab-producerande människor, som fick beskedet:
Måndag 19 december 2011 försattes biltillverkaren Saab i konkurs

Bildspel med 63 proffsfoton på Saab (Dagens PS)
Bildspel med 8 proffsfoton (DN)

Saabs konkurs beviljad (GP, SvD, SVT)

Den svartaste dagen (DN &  SVT med webb-TV, GP)
Muller mötte de anställda (GP)
Saab-anställd: Så sorgligt (DN)
Saab-anställd: En käftsmäll (SVT)
“Det blir en märklig jul” (SvD)
Nödlån i stället för julklappsrunda (SVT/Rapport-TV)
Reinfeldt: Lång och svår prövning (SVT/Rapport-TV)
Saab-ägare behöver inte vara oroliga (SVT)

Inga L(ö)öften från regeringen (GP)
Regeringen beredd med omställningsstöd (DN)
Näringsministern lovar insatser (SVT/Rapport-TV)
Flera steg till konkurs (SvD)
Konkurs det enda alternativet (GP)
Förruttnelseprocessen har gått för långt (SVT/Aktuellt-TV)
Ta tillvara det som finns kvar (GP)
Chans att varumärket lever kvar (DN)
Saab har en framtid i Trollhättan (DN)
GM-styrelsen som sänkte Saab (Expressen)
Faktakalender från två års kamp (GP 19dec 2011)

20 december
Turkiet vill köpa Saab (SVT/Rapport-Play kl.06:00)
Det kom inte oväntat (DN 06:53)
Saabkonkurs rimlig – men hopp finns (GP 06:54)
Konkursen blev faktum till slut (GP 06:55)
Saab-museum inget för kommunen (GP 07:48, SVT)
Fortsatt intresse för Saab från Youngman
(DN, GP, SvD, SVT)
IF Metall: Lön före jul prio ett (DN, SVT)
Regeringen på plats på Saab (GP 14:21)
Lööf: Vi ska lyssna (SVT/Rapport-Play 14:11)
Ingen julklapp till Saab från regeringen (DN 14:23)
Hataktion mot GM på Facebook (SVT 14:27)
GM-styrelsen som sänkte Saab (länkdito 19dec)
Fordonsexpert: Inget hopp för Saab (GP 14:50)
Youngman till Trollhättan i morgon (GP 15:00)
Saab-anställda populära på arbetsmarknaden (DN 16:15)

22 december (111222)
Saab-ägare får garanti (GP 10:07)

Mer om rallykrasch, GPS-behov 1965 och länkar till artiklar tidigare i höst, när Saab hade räddats från konkurs:

Från rallyvurpa till Kinaköp

Nära döden i bil utan GPS-navigator

Min rally-Saab ökade villigt farten efter samhället. Men när helljuset tändes insåg jag att det här var inte E4. Det gick alldeles för fort för högerkurvan och trevägskorsningen som dök upp framför bilen. Den blev skrot vid voltningen på gräskullen, som slog in taket till ryggstöden.

Min GPS-navigator fungerade inte* och jag hade kört ut åt fel håll efter att ha tankat på Statoil-macken i östgötska Norsholm.

Jag var på väg hem till Borlänge efter en bantävling på Ring Knutstorp i Skåne. Kanske var jag lite avtrubbad, även om tankningspausen hade gjort gott för körglädjen.

Den väg GPS-navigatorn direkt skulle ha hindrat mig att köra hade då varken kurvvarning eller mittlinje som på fotot härintill.

Foto från kraschplats som exempel på GPS-navigatorernas säkerhetspotential.
Den här svängen var omöjlig att klara i E4-fart. Det framgick när helljuset visade att jag inte var på E4. Då var det vänstertrafik och ingen GPS-navigator varnade för att jag körde fel väg. Trädet och kurvvarningsskylten fanns inte heller. Fotot från 2003.

Det var vänstertrafik och jag borde ha bromsat bilen rakt ut i terrängen. Men dumt nog försökte jag svänga med bredsladd på ett sätt som var rationellt och väl inövat från mina endurotävlingar på motorcykel.

Vänsterhjulen gick ned i diket medan jag höll mig i ratten så att den kröktes. Jag följde med bilens volt ett kvarts varv i den skålade förarstolen. Sedan ramlade jag ut genom den uppslagna förardörren och landade nästan oskadad på gräskullen ovanför diket. Enligt fotot står där nu ett träd, som då inte ens hade börjat gro.

Då fanns inte heller några lagkrav på bilbälten. Hade jag suttit fastspänd skulle nog skallen ha krossats av det inslagna taket. Därmed inte sagt att jag nu förespråkar körning utan bälte.

Med en GPS-navigator från nutid skulle jag inte ha kraschat den gången för flera decennier sedan. Troligen räddas många liv av navigatorerna, som nu förhindrar otaliga felkörningar.

Den här historien fanns bland dem jag berättade för (Saab-ägaren) GM och (Volvo-ägaren) Ford i november 2003, när vi för Invest in Sweden Agency reste runt i Detroit för att etablera nya kontakter till svensk telematikutveckling.

Tidsjämförelsen dök upp i tankarna direkt när jag läste DN-artikeln om historypin. Historypin har tidigare beskrivits även av  SvD med mer fakta.

* I verkligheten hade jag alltså ingen GPS-navigator. Då, på 1960-talet, skulle det dröja flera decennier innan den tekniken blev tillgänglig.
Detsamma gäller den hastighetsspärr för unga förare, som man nu spekulerar om i Norge enligt DN, GP och SvD. Men utan GPS-koppling skulle ett fartlås inte ha hjälpt mig att undvika kraschen då.