Vek bilen sig mot trailern så här?

På videon från sekunderna före kraschen visar bromsljusen vad som troligen hände – sekund för sekund.

Tre lastbilar i nedförsbacke filmade från den fjärde bakom dem - strax innan möte.
Olycksbilen (närmast kameran) bromsas i nedförsbacken, men föraren har troligen inte upptäckt det mötande ekipaget.
Skärmbild från video inbäddad i Adresseavisens artikel.

På den första bilden ovan (9 sekunder*) lyser bromsljusen på olycksekipaget närmast kameran. Både bil och släp körs då till stor del på vänstra väghalvan och föraren har troligen inte upptäckt det mötande ekipaget.

* I nedre högra hörnet framgår hur många sekunder som gått sedan videons början.
Bilderna kommer från en video i norska Adresseavisens artikel Her krasjer vogntoget.

På nästa bild nedan (10 sekunder*) släcks nämligen bromsljusen. Kanske tyckte olycksföraren då att han minskat sin fart och ökat luckan tillräckligt till lastfordonet framför. Men där är bromsljusen fortfarande tända …

Tre lastbilar i nedförsbacke filmade från den fjärde bakom dem - strax innan möte. Observera bromsljusen.
Olycksbilens förare har nu släppt upp bromspedalen – innan upptäckten av det mötande ekipaget. Skärmbild från video inbäddad i Adresseavisens artikel.

Vid mötet sekunden därefter bromsar föraren framför troligen hårdare, så att olycksföraren tvingas tvärnita och samtidigt styra åt höger för att ge plats åt den mötande.

Fortsätt läsa “Vek bilen sig mot trailern så här?”

Så kunde Madonnas lastbil och turisttåget krascha

Sakskadorna i tisdagens E6-krasch med Madonnas långtradare fick direkt mer plats på nätet än en bussolycka med tio dödade. Senare gavs ledtrådar för kraschen på E6 – med paralleller till olyckan med turisttåget samma dag.

Att tvärbromsa ett semitrailerekipage kan få det till en “fällkniv”, som här:

Fortsätt läsa “Så kunde Madonnas lastbil och turisttåget krascha”

E6 stängd igen: kolla GPS-navigatorn! Vikning bakom tankbilsolyckan?

Ännu en gång har E6 stängts av. Förra gången efter fordonskrasch** och brand, tidigare efter ras. Men varför sänds inte beskedet ut till GPS-navigatorernas TMC*-mottagare? Besparingen i säkerhet, miljö, pengar, tid och humör går om intet, när Sveriges TMC-operatör inte klarar av sin uppgift.
*TMC: Traffic Message Channel.

Tankbilsolyckan 5/10 på E6 och trafikkaoset efter branden påvisar problem både med fordonsdynamiken och med TMC-funktionen i GPS-navigatorerna.
Göteborgspostens bilder från brandplatsen

GP TV och bilder från och efter branden (uppdateras)

**) En del av förklaringen till haveriet kan finnas i skvalpet som jag forskat på experimentellt och teoretiskt.

Bilderna hos GP tyder också på att bromsning (kanske för snävt omkörande bilar och parkerad långtradare) har fått dragbilens bakhjul att sladda, så att bilen girar snabbt åt vänster medan släpet roterar långsammare och ekipaget viker ihop sig som en fällkniv.
Se spåren i vägbanan på bilden överst i artikeln hos Expressen/GT.
Annars kan fordonsfysiken knappast förklara varför tankfordonet har girat tvärt åt vänster i en vänsterkurva.

En schematisk hypotes om händelseförloppet i tre punkter lade jag ut kl.15:30 torsdag 6 oktober i kommentaren längre ned.
Vid rekonstruktioner måste man ha en eller flera hypoteser som kan prövas mot kända fakta.
Vissa moment kan visa sig vara felaktiga, utan att de utlösande faktorerna därför måste förkastas.

Här följer nu (7/10) en mer detaljerad beskrivning av ett hypotetiskt kraschförlopp, som utlöses av att bromsning och vätskestötar mot tankväggarna får dragbilens bakhjul att förlora sidgreppet.

a) vid inbromsning sladdar dragbilens bakhjul ut åt höger,
b) bilens vänstergir förstärks av påskjutskrafter från släpet,
c) tankfronten på släpet plöjer in i den parkerade långtradaren,
d) tankväggen fläks upp och vätskelast duschar fordonen,
e) tankekipaget girar tvärt åt vänster mot vägens mittremsa
,
f) den tvära giren får ekipaget att välta,
g) dragbilen tvärstannar mot bortre slänten i mittremsan,
h) vätskelast sköljer över bilen genom hål i tankfronten.
Gnistor antänder diesel- och bensinångorna.

E6:an fortsatt avstängd efter kollision (DN)
Tankbilsförare saknas efter brand (SvD)
Tankbilens förare saknas (GP)
Vi kände en tryckvåg
(GP)
Tankbilsföraren avliden (GP)
En död och kaos i trafiken (GP)
Oklart när E6 kan öppnas (GP)
Ny lastbilsolycka 22:30 på gamla E6 förvärrade kaoset (GP 22:55)
Omledd trafik blockerad i halv timme av nya olyckan (GP onsdag 23:23)
Vi kände en tryckvåg när det smällde (GP torsdag 6/10)
Föraren avled i den kraftiga branden (GP 6/10)
Föraren var från Göteborg (GP 6/10)
Undanmanöver kan ligga bakom olycka (GP fredag 7/10)
Skåpbilsföraren funnen (GP 7/10)
Ingen gjorde något fel (GP lördag 8/10)

___________________________________________
Sedan till artikelns ursprungliga frågeställning:
GPS-navigatorernas TrafikMeddelandekanal, TMC. 
Där har signaturen Peter lämnat värdefull information.
Se Peters och min kommentar 2011-10-06 torsdag kl.06:43 respektive kl.15:30.

En vecka senare, 13 oktober, stängs E6 av igen under en månad enligt GP:
Munkedalsmotet avstängt efter E6-raset (13:16, 14/10)
800 ton sten över motorvägen (17:00, 14/10)

Karta och akutmeddelanden från Trafikverket (på webben ej i TMC)

I andra länder får GPS-navigatorerna automatiskt besked genom trafikmeddelandekanalen, TMC, vid tillfälliga hinder eller trafikstockningar.

Navigatorn ger föraren en alternativ väg, och alla som har TMC-funktionen aktiverad i sin navigator slipper spilla tid och energi på att köa eller köra tillbaka.
Både olycksrisker och miljöbelastning minskar.

Men i Sverige missar operatören många uppdateringar. Inte ens vid långvariga avstängningar får våra navigatorer besked. Se fotot härintill från det förra stora raset på E6 och mina inlägg om TMC från den mer polemiska bloggartiden.

Trots aktiverad TMC i GPS-navigatorn leder den in på avstängd E6
E6-avstängningen söder om Munkedal sändes inte till min TMC-utrustade navigator då heller. Fotot från den långa avstängningstiden efter raset 20 dec 2006. Inlagd rutt: Linköping-Göteborg-Oslo.

Då fick jag veta av en erfaren man på Sveriges Radio att Vägverket hade propsat på att ta hand om TMC-sändningarna på 1990-talet, när SR var beredda att integrera TMC* med RDS* och sina trafikredaktioner. Och så blev det – tyvärr för alla som litar på TMC i Sverige.

Sedan ångrade man sig på Vägverket-Trafikverket, men Sveriges Radios proffs aktar sig nu för att ta över och tvingas in i ett samarbete med en myndighet, som inte bättre prioriterar sin publicistiska kompetens.

Ännu värre är det kanske att många i onödan kör omvägar på begäran av sin navigator omkring hinder som länge varit eliminerade i verkligheten – men som operatören inte har plockat bort från utsändningarna i TMC.

En bekant berömde nyligen TMC-funktionen i sin navigator för att den hade fått honom att ta flera omvägar vid tidigare avstängningar och trafikstockningar, som TMC-informationen fortfarande flaggade som aktuella. Därför kom han till Gotlandsfärjan precis innan avgång, 1 à 2 timmar senare än planerat.
– Hmm, tänkte jag, då beror nog inte problemen med min navigator på att den är gammal. Likartade omvägar fick jag ofta förslag till – även när navigatorn var splitter ny.

Fel på TMC-mottagaren eller processorn i min navigator ska ändå inte uteslutas. Under kvällen 29/9 såg jag ju hur fin information Trafikverket hade lagt ut på webben om den dagens E6-avstängning. Inget av detta fanns dock i navigatorn bland de 56 trafikhändelser, som samtidigt (kl.23:20) listades via FM-bandet 96,9 MHz.

*TMC: Traffic Message Channel. Sänder data till processorn i GPS-navigatorer med TMC-mottagare. Svensk operatör: Trafikverket enligt Wikipedia.
*RDS: Radio Data System. Funktionen finns i moderna radioapparater. Se Wikipedia.

Årets ras på E6 (29 september) hade jag förstås inte känt till utan de publicistiska proffsen på GP och hos TT via GP, DN och SvD.