Så krossas bilen i TV: 18 olycksorsaker – Årstrea

3:e mest visade artikel senaste 365 dagarna:
Sekund för sekund förklaras här* en videofilmad dödskrasch på vinterväglag. Där kan en katastrof bli följden av små rattrörelser, som är oförargliga på barmark.
Tillägg 130109: Hur riktningsändringar utlöser panik även i rulltrappor visas här på TV.

Krascher & varningar för helgtrafiken: AB; DN1&2; HD1&2; GP1,2,3,4,5,6,7,8,9; SvD1&2

Du måste kanske vara inloggad på Facebook för att se videon

En bil som har sämre sidgrepp på bakhjulen blir svår att stabilisera, om vägen är hal. Där kan små skillnader i sidgrepp mellan fram- och bakhjul få katastrofala konsekvenser.

Kraschen föregås av fyra sladdar under loppet av sju sekunder.
Några begrepp bakom följande analys har jag förklarat i Nationalencyklopedin,  exempelvis under uppslagsorden sidgrepp, moddplaning och kursstabilitet.
* Se också kommentarerna, där olika erfarenheter och flera perspektiv presenteras.

  1. Bilen kommer oavsiktligt ut i moddsträngen första gången
    [16 sekunder på videon]
  2. Föraren bromsar (bromsljusen tänds) och girar åt höger – bilen roterar medurs – för att få vänsterhjulen bort från moddsträngen.
    Fortsätt läsa “Så krossas bilen i TV: 18 olycksorsaker – Årstrea”

Drunkningsorsak: Elhissar och slitna bakdäck?

Två drunknade i biljakt – oavsett elhissar enligt foton hos SvD och GP 2013-03-12
Illa om enbart bakhjulen vattenplanar. Omtag januari 2013 apropå artiklar i GP1,
GP2.

Skaffa nödhammare? Här finns foto+länk

Två unga män drunknade, när en bil åkte av vägen och hamnade på taket under vattenytan i Ulvsjön utanför Borlänge. Svår halka rådde då på platsen.

Det rapporterar DT och GP med foton på bilens underrede, som tyder på att bilen var framhjulsdriven (ingen kardanaxel syns på det här förstorade fotot). Då kan sämre däck bak än fram försätta bilen i svårkontrollerad sladd. Se min illustrerade artikel i Nationalencyklopedin under uppslagsordet kursstabilitet .

Grafisk illustration av sladd
Yttre krafter och deras girmoment på stabilt och instabilt fordon. Figurmanus till artikeln i Nationalencyklopedin under uppslagsordet kursstabilitet.

Även om varken fotot i DN, bildserien i AB eller det tydligare fotot i DT kan bekräfta hypotesen om sämre bakdäck, så är olycksförloppet ett tragiskt exempel på att skadeorsakerna alltid är flera.

Det framgår inte heller om bilen hade elektriska fönsterhissar. Men även detta kan bidra till drunkningstillbud, som vid tidigare GP-rapporterade olyckor:
Elfönsterhissar livsfara?
Olycksorsaker alltid flera – Elfönsterhissar en?

Så kunde Madonnas lastbil och turisttåget krascha

Sakskadorna i tisdagens E6-krasch med Madonnas långtradare fick direkt mer plats på nätet än en bussolycka med tio dödade. Senare gavs ledtrådar för kraschen på E6 – med paralleller till olyckan med turisttåget samma dag.

Att tvärbromsa ett semitrailerekipage kan få det till en “fällkniv”, som här:

Fortsätt läsa “Så kunde Madonnas lastbil och turisttåget krascha”

26 dödliga krascher: Var alla OLYCKOR?

Artiklar om hur enskilda människor dödas i trafiken berör oss mer än den onyanserade statistiken. Detaljer i massmedia kan lyfta fram lömska fenomen och faror, som inte alla känner till – exempelvis hur gaspedalen kan fastna (30/6: GP, 4/7: AB DN GP).

Regnvarningen från SMHI (DN, GP) aktualiserar ett annat problem, som illustrerades av ett foto i Expressen. Den kraschade bilen ser där ut att ha bättre däck fram än bak och kan ha råkat ut för vattenplaning enbart på bakhjulen.

Fortsätt läsa “26 dödliga krascher: Var alla OLYCKOR?”

50 dödsolyckor: Orsaksanalys via media

Artiklar om hur enskilda människor dödas i trafiken berör oss mer än den onyanserade statistiken. Även om fakta är ofullständiga, så kan detaljer i massmedia avslöja lömska fenomen och faror, som få känner till.

Sådana haveridynamiska problem saknas i det offentliga samtalet om olycks- och skadeorsaker.

Flygfoto över kurvan där motorcyklist blev överkörd av mötande personbil.
Spåren på flygfotot visar att flertalet förare ‘rätar ut’ vägen från den föregående vänsterkurvan (norr om bilden) till högerkurvan, där Magnus C kom på sin mc – skymd av vegetation på kurvans insida. Motorcykelns läge kanske ger intrycket att Magnus ‘genade’ i sin vänsterkurva, men Magnus låg under bilen nära det östra diket (nederst på bilden). Se stop.se/utred/fall/mcmc/
Intryckning i bussfronten från påkörningen som dödade Magnus T på moped. Ett annat foto på däckspåren visar att det var fel på bussens frambromsar. Men det insåg inte utredarna, som gav Magnus T hela skulden för olyckan. Se min rekonstruktion på annan plats.

Det krävs dock kritiska analyser och nya hypoteser om effektiv prevention för att fördjupa förståelsen och hjälpa enskilda människor att undvika bli en siffra i statistiken. Annars leder inte heller massmedias enkla beskrivningar av krascher till att mönstren upptäcks.

Fortsätt läsa “50 dödsolyckor: Orsaksanalys via media”

Lömsk bussteknik och tvärvägg: tre åtgärder

Bearbetad text publicerad på Newsmill. Kompletterad 16 mars

Tisdagens bussolycka i Schweiz med 28 döda kallades i media för “obegriplig” av en belgisk minister. Sveriges trafiksäkerhetsdirektör spekulerade på onsdagen om sämre bältesanvändning på kontinenten – utan att reflektera över den betongbarriär som tvärstoppade bussen. Då är inre skador ett problem som bälten inte löser.

I intervjuerna saknas också insikter om att lufttrycket i bussars bromssystem kan sjunka till farliga nivåer i nedförsbackar. Inte heller kommenteras bussens bakre axel, som ser ut att ha medstyrande hjul – med åtföljande sämre kursstabilitet. Det befäster bilden av okunnighet om naturlagar och bussteknik, som framtonat hos säkerhetsansvariga myndigheter efter tidigare bussolyckor.

Fortsätt läsa “Lömsk bussteknik och tvärvägg: tre åtgärder”