Så beräknas stormens kraft: Formel och video

Vinterstormar får bussar, bilar och släpvagnar att blåsa omkull, krocka eller åka av vägen. Men hur stora är luftkrafterna? Kan en människa stå stilla på is? Det framgår av en formel från aerodynamiken.

Vindstyrkor på 20-25 meter per sekund motsvarar 72-90 kilometer i timmen. Det förvärrar förstås avkylningen och ökar risken för förfrysning.

Att stå upprätt utan att luta sig mot vinden går inte.
Men räcker friktionen för att stå stilla på is?

Fortsätt läsa “Så beräknas stormens kraft: Formel och video”

Stockholmsfientlig trafikpolitik glöms för PR-kupp och lyxresa

Politiska beslut om lokala dubbdäcksförbud ökar risken för personskador och stora ekonomiska förluster. De förmenta förbättringarna av luftkvalitén saknar vetenskapligt samförstånd. Trots att säkerhets- och hälsoproblemen här har nationalekonomiska dimensioner, ignoreras de både av massmedia och av det ansvariga borgarrådet i Stockholm, Ulla Hamilton.

I stället har stort utrymme ägnats åt ekonomiska detaljer på personnivå om en flygresa av Hamilton.
Nu är hon i blåsväder för en reklamkupp på Stureplan.

Stockholms trafikborgarråd har klarat sig väl från massmedial kritik mot sina lekmannamässiga motiv för dubbdäcksförbuden.

De fakta och argument mot dubbförbuden, som har förts fram av erfarna forskare i offentlig debatt tycks inte intressera redaktionerna. Kanske bedömer man att diskussionen är alltför komplex för läsarna.

Annat blir det när Ulla Hamilton råkar ut för en reklamkupp på Stureplan:

Stureplan ska rensas från reklamekorrar (DN 23nov)
Ljusinstallationen på svampen är reklam (SVT 22-23nov)
SvD:s läsare: Ekorrarna bör försvinna (23nov)
Julpynt var reklam – publiken besviken (DN 21nov)
Reklamekorrarna överraskade Hamilton (DN 22nov)
Trängt läge (DN-blogg 22nov)
Reklamekorrarna på Svampen tvingas avgå (DN 22nov)

Ännu värre var det förra veckan, när Hamilton konstaterades ha rest med en dyrare flygbiljett till New York med två medarbetare. Då toppades massmedias webbsidor med feta rubriker och detaljerade redovisningar av vad resan hade kostat:
Politikers resa till New York gick på 100 000 (DN 17nov)
Hamiltons tjänsteresa kostade 100 000 kronor (SvD)
Sten Nordin: Jag tycker det är rimligt (SvD)
Halva priset till New York (SvD)
Dyr Moderat-flygning ifrågasätts (SVT)
Åkte på lyxresa för skattepengar (AB)
Hamilton försvarar tjänsteresa (DN)
Hamilton: Alla riktlinjer och policys har följts (SvD 17nov)

Visserligen är hela beloppet bara en bråkdel av den monetära kostnaden för en påkörd fotgängare i nästa blixthalka på Hornsgatan:
Dubbdäcksförbud lömskt mot fotgängare
Trafiksignalernas gultid för kort vid halka – flickor påkörda mot rött ljus
Okunnighet bakom dubbdäcksförbud

Men efter olyckor skuldbeläggs oftast någon direkt inblandade trafikant. Även om olyckan sker på isgata med dubbförbud, som därför inte fått ytan ruggad, så lär det bli svårt för de skadelidande människorna att få stöd eller erkännande av skuld från beslutsansvariga politiker.

Hur det kan bli utan isrivande dubbar framgår av ett antal videoklipp på YouTube:
Här är ett med kommentarer även från Sverige
Några finns i spellistan Slippery-Halka
… men fler finns i andra spellistor på min kanal

Mer om farorna och de kördynamiska överraskningarna man kan råka ut för på vinterväglag kan letas upp med halka som sökord här på bildrullen.se och bland mina artiklar på Newsmill.

De slirar när dubbfria bildäck blir fler

Fler bussar och lastbilar kör fast, när isiga vägar poleras och blir halare av de allt vanligare “dubbfria” däcken. Förbud och kampanjer mot dubbdäck ökar dessutom riskerna för människor i och omkring de personbilar som saknar dubbar i däcken.

Så inleddes artikeln på Bildrullen 19 november 2011
Bättre nu? Kolla själv:

Videon ovan är upplagd med kommentarer av “Vinylmaniac” på YouTube.

Fortsätt läsa “De slirar när dubbfria bildäck blir fler”

Politikerresa överskuggar livsfarliga trafikbeslut – krockvideo

Politiska beslut om lokala dubbdäcksförbud ökar risken för personskador och stora ekonomiska förluster. De förmenta förbättringarna av luftkvalitén saknar vetenskapligt samförstånd. Men i media överskuggas den kvalificerade kritiken mot dubbförbuden av kameral indignation för personliga resekostnader.

Stockholms trafikborgarråd, Ulla Hamilton, har klarat sig väl från massmedial kritik mot sina lekmannamässiga motiv för dubbdäcksförbuden.

De fakta och argument mot dubbförbuden, som har förts fram av erfarna forskare i offentlig debatt tycks inte intressera redaktionerna för ledande massmedia. Kanske bedömer man att diskussionen är alltför komplex för läsarna.

Annat blir det när Ulla Hamilton beställer en dyrare flygbiljett och reser till New York med två medarbetare. Då står det med krigsrubriker vad resan har kostat.
Politikers resa till New York gick på 100 000 (DN)
Hamiltons tjänsteresa kostade 100 000 kronor (SvD)
Sten Nordin: Jag tycker det är rimligt (SvD)
Halva priset till New York (SvD)
Dyrt politikerflyg ifrågasätts (SVT)
Åkte på lyxresa för skattepengar (AB)
Hamilton försvarar tjänsteresa (DN)
Hamilton: Alla riktlinjer och policys har följts (SvD)

Visserligen är hela beloppet bara en bråkdel av den monetära kostnaden för en påkörd fotgängare i nästa blixthalka på Hornsgatan. Men ansvaret är mycket lättare att lägga på någon trafikant efter olyckor på isgata, som inte fått ytan ruggad av dubbdäck. Då kan väggreppet bli som på videon här intill.

17 tips om halkkörning och vinterdäck

På blankis förändras bilens köregenskaper dramatiskt. Stora skillnader mellan olika fordon omöjliggör normal trafik.

Såväl seriekrockar som mötes- och singelolyckor blir då en naturlig följd av den drastiska förändringen från förhållandena på barmark.

När isbark har bildats på vägbanan behövs mer än en halv minut för att nödstoppa bilen från 70 kilometer i timmen – om den inte har bra dubbdäck. På barmark kan det räcka med ett par sekunder.

Det är bara ett exempel på resultat från mitt forskarlags experiment, där sportlovsturister fick nödbromsa på dubbfri is med bromsarnas ABS-funktion in- och urkopplad.

Att bilarna hade (M+S-märkta) så kallade friktionsdäck för vinterväglag hjälpte inte på den testbana, som var polerad av odubbade (‘dubbfria’) däck.

Bilen på videon nedan bromsas maximalt från 60 kilometer i timmen.

Is- och däckfysiken är densamma nu som då. Om isen är blank och saknar rå textur, så kan ingen rörelseenergi tas upp av gummits hysteres i de så kallade friktionsdäcken.

Fortsätt läsa “17 tips om halkkörning och vinterdäck”