De slirar när dubbfria bildäck blir fler

Fler bussar och lastbilar kör fast, när isiga vägar poleras och blir halare av de allt vanligare “dubbfria” däcken. Förbud och kampanjer mot dubbdäck ökar dessutom riskerna för människor i och omkring de personbilar som saknar dubbar i däcken.

Så inleddes artikeln på Bildrullen 19 november 2011
Bättre nu? Kolla själv:

Videon ovan är upplagd med kommentarer av “Vinylmaniac” på YouTube.

Fortsätt läsa “De slirar när dubbfria bildäck blir fler”

Politikerresa överskuggar livsfarliga trafikbeslut – krockvideo

Politiska beslut om lokala dubbdäcksförbud ökar risken för personskador och stora ekonomiska förluster. De förmenta förbättringarna av luftkvalitén saknar vetenskapligt samförstånd. Men i media överskuggas den kvalificerade kritiken mot dubbförbuden av kameral indignation för personliga resekostnader.

Stockholms trafikborgarråd, Ulla Hamilton, har klarat sig väl från massmedial kritik mot sina lekmannamässiga motiv för dubbdäcksförbuden.

De fakta och argument mot dubbförbuden, som har förts fram av erfarna forskare i offentlig debatt tycks inte intressera redaktionerna för ledande massmedia. Kanske bedömer man att diskussionen är alltför komplex för läsarna.

Annat blir det när Ulla Hamilton beställer en dyrare flygbiljett och reser till New York med två medarbetare. Då står det med krigsrubriker vad resan har kostat.
Politikers resa till New York gick på 100 000 (DN)
Hamiltons tjänsteresa kostade 100 000 kronor (SvD)
Sten Nordin: Jag tycker det är rimligt (SvD)
Halva priset till New York (SvD)
Dyrt politikerflyg ifrågasätts (SVT)
Åkte på lyxresa för skattepengar (AB)
Hamilton försvarar tjänsteresa (DN)
Hamilton: Alla riktlinjer och policys har följts (SvD)

Visserligen är hela beloppet bara en bråkdel av den monetära kostnaden för en påkörd fotgängare i nästa blixthalka på Hornsgatan. Men ansvaret är mycket lättare att lägga på någon trafikant efter olyckor på isgata, som inte fått ytan ruggad av dubbdäck. Då kan väggreppet bli som på videon här intill.

17 tips om halkkörning och vinterdäck

På blankis förändras bilens köregenskaper dramatiskt. Stora skillnader mellan olika fordon omöjliggör normal trafik.

Såväl seriekrockar som mötes- och singelolyckor blir då en naturlig följd av den drastiska förändringen från förhållandena på barmark.

När isbark har bildats på vägbanan behövs mer än en halv minut för att nödstoppa bilen från 70 kilometer i timmen – om den inte har bra dubbdäck. På barmark kan det räcka med ett par sekunder.

Det är bara ett exempel på resultat från mitt forskarlags experiment, där sportlovsturister fick nödbromsa på dubbfri is med bromsarnas ABS-funktion in- och urkopplad.

Att bilarna hade (M+S-märkta) så kallade friktionsdäck för vinterväglag hjälpte inte på den testbana, som var polerad av odubbade (‘dubbfria’) däck.

Bilen på videon nedan bromsas maximalt från 60 kilometer i timmen.

Is- och däckfysiken är densamma nu som då. Om isen är blank och saknar rå textur, så kan ingen rörelseenergi tas upp av gummits hysteres i de så kallade friktionsdäcken.

Fortsätt läsa “17 tips om halkkörning och vinterdäck”

Lurade av 3-sekundersregeln?

Att hålla tre sekunders avstånd till fordonet framför påstås felaktigt räcka för att undvika påkörningar bakifrån och seriekrockar. Tresekundersregeln bygger på okunnighet om bilfysik och ignorans mot enkel matematik.

Problemet har preciserats med mätningar och beräkningar som rapporterats till ansvariga myndigheter sedan 1990-talets början. Bilisterna får ändå inget veta om hur luckan till fordonet framför måste anpassas såväl till trafikströmmens fart och till väglaget som till de egna däcken, bromssystemet och körtekniken.

Skillnaderna i bromsförmåga mellan olika fordon är så stor att tidsluckan måste öka med ökande hastighet i trafikströmmen. Att det gäller på vinterväglag  torde vilken körkortsinnehavare som helst kunna acceptera och förstå.

Ändå tycks de som ansvarar för kampanjer och förarutbildning hålla tyst om detta matematiska faktum:

Erforderlig tidslucka vid kolonnkörning för ett ekipage, som har sämre bromsförmåga än det framförvarande. Från rapport om normalförares bromsförmåga av Lennart Strandberg. Diagram med mätdata och ekvationer i flera rapporter till Vägverket - bl.a. 1995 för ett anslag från Skyltfonden.

Ännu enklare borde det vara för ansvariga att sprida insikt om vad som händer vid kolonnkörning i landsvägsfart, när ett fordon tvärstoppar.

På torr asfalt krävs 3 sekunders effektiv bromsning för att stanna från 90 kilometer i timmen.
På is som polerats av odubbade (“dubbfria”) däck handlar det om över en halv minut.

Om det enbart är en hård inbromsning på sommarväglag och inget rent tvärstopp, kan man kanske tro att tre sekunders lucka räcker. Men det förutsätter att alla omedelbart tvärbromsar minst lika effektivt som framförvarande. Om förarna inte ser längre än några fordon framåt i kolonnen, är annars de påbjudna luckorna på tre sekunder snart förbrukade i praktiken.

Kampanjerna och förbuden mot dubbdäck tyder på (omedveten?) okunnighet om problemet hos ansvariga myndigheter. Frågan är om inblandade förare ändå får hela skulden för seriekrockar, som är en naturlig följd av tät landsvägstrafik – även om alla skulle köra med tre sekunders lucka.

Se mina artiklar på Newsmill i ämnet och här med sökordet halka.

Påminnelserna duggar tätt i massmedia:

Tre skadade i blixthalka (DN, GP, SvD 13dec)

Blixthalka på E6:an (GP söndag 11 december)

Tre skadade i blixthalka (DN, GP, SvD 13dec)

Fler allvarligt skadade i seriekrock i Skåne (DN, GP, HD, SvD, SVT 20nov)
Storkrock på E22:an (Skånskan 20nov)
Stor krock på E22 – med webb-TV (Expressen 20nov)

Två skadade vid seriekrock i Göteborg (GP 20nov)

Varning för underkylt regn (SvD 20nov)
SMHI varnar för ishalka och snö (DN, SvD, SVT 20nov)
Ishala vägar i delar av Sverige (GP 19nov)

Tre bilar i krock på E20 (GP 19nov)

Kvinna svårt skadad efter masskrock i Jönköping 23dec
(DNSVT) kolonn med olika bromsprestanda?

Dubbdäck politisk syndabock sedan 1975

Jönköpings kommuns “kärringkampanj” har anmälts till Diskrimineringsombudsmannen, DO. Kampanjen pekar ut enskilda bilister med dubbdäck, som återigen blivit syndabockar för svårlösta problem med andra orsaker. Samma mobbning har pågått sedan 1970-talet.

  • På 70-talet skyllde man olyckor på däckdubbarna
  • Sedan blev det samhällsekonomin som skulle räddas av utökat dubbförbud
  • Nu är det luftföroreningarna som ska upphöra när dubbdäcksandelen minskar.

En ny kandidat till vandringspriset i okunskap har seglat upp hos Jönköpings kommun, som nu har DO-anmälts för sin kampanj mot dubbdäck. Det skriver DN, SvD och GP 31 oktober 2011.

I kommunens kampanj ingår en affisch med ordet “Kärring” i stora bokstäver.
Det syftar på bilförare som kör med dubbdäck.
Inte heller kampanjmakarnas sakkunskap ter sig särskilt briljant, när man läser deras webbsidor om däckval.

Den politiska dubbdäckshanteringen blottar ett principiellt problem med den långsiktiga kompetensförsörjningen för människors hälsa och säkerhet. Se mina debattartiklar från tidigare år, exempelvis
Okunnighet bakom dubbdäcksförbud (Newsmill 2010-12-04)
Dubbdäcksförbud lömskt mot fotgängare (Newsmill 2009-10-22)
Dubbdäcksförbudet kostar människoliv (DN Debatt 1988-09-29) Text utan gamla länkar

Nokian Hakkapeliitta 7 från Bythjul.com efter inkörning - ska ske på barmark
Nyligen inkört dubbdäck (Nokian Hakka 7 från Bythjul.com) med dubbutstick 1,2mm, som är max tillåtet att leverera när däcket är nytt. Men för användaren kan utsticket gärna vara något större för att ge bra grepp på is.

I botten ligger omedveten okunnighet om friktionsfysik och fordonsdynamik hos våra trafikmyndigheter, som sprids via massmedia. Det bidrar till haverier, personskador och trafikkaos på både vägar och järnvägar.

Kan man få bort de mest hälsovådliga luftföroreningarna i städerna genom att förbjuda dubbdäck på några gator?

Det är åtminstone en tacksam tes för konsulter som vill ha mätuppdrag och för politiker, som vill leda bort uppmärksamheten från svårstoppade partikelkällor i infrastrukturen – exempelvis bromsdamm i tunnelbanan eller rökgaspartiklar från uppvärmning av lokaler?

En politiker som i massmedia fått ta lätt på komplexa faktasamband och vetenskap i den tredje vågen mot dubbdäck ansätts betydligt hårdare av DN  och SvD i en enkel fråga om personliga resekostnader.

Nya argument och åtgärder mot däckdubbarna som syndabock – version 3 😉 – blandas nu (år 2011) med gamla välkända tongångar:
Nya regler för dubbdäck dröjer (DN 1 oktober)

Dessbättre varnar massmedia snabbt för höstens specifika halkrisktimmar – se länkarna i
Extrem ishalka för alla när ingen har dubbdäck
– och försvarar dubbdäckens säkerhetshöjande effekt:
Slopa dubbdäcksförbudet (Ledare i GP 14/10 2011)

För GP-ledaren 14/10 repeterades denna text från 2/10 (2011).
1/11 var det dags igen – efter DO-anmälan mot “kärringkampanjen”
… och 18/11 framgick allvaret bakom SMHI:s halkvarning:

Nu har svarthalkan slagit till med kraft (Expressen 18nov)
Bussbolag i Dalarna hjälplöst i halkan (DN 18nov)
Svår ishalka i regnet (GP, SvD)