Politikerresa överskuggar livsfarliga trafikbeslut – krockvideo

Politiska beslut om lokala dubbdäcksförbud ökar risken för personskador och stora ekonomiska förluster. De förmenta förbättringarna av luftkvalitén saknar vetenskapligt samförstånd. Men i media överskuggas den kvalificerade kritiken mot dubbförbuden av kameral indignation för personliga resekostnader.

Stockholms trafikborgarråd, Ulla Hamilton, har klarat sig väl från massmedial kritik mot sina lekmannamässiga motiv för dubbdäcksförbuden.

De fakta och argument mot dubbförbuden, som har förts fram av erfarna forskare i offentlig debatt tycks inte intressera redaktionerna för ledande massmedia. Kanske bedömer man att diskussionen är alltför komplex för läsarna.

Annat blir det när Ulla Hamilton beställer en dyrare flygbiljett och reser till New York med två medarbetare. Då står det med krigsrubriker vad resan har kostat.
Politikers resa till New York gick på 100 000 (DN)
Hamiltons tjänsteresa kostade 100 000 kronor (SvD)
Sten Nordin: Jag tycker det är rimligt (SvD)
Halva priset till New York (SvD)
Dyrt politikerflyg ifrågasätts (SVT)
Åkte på lyxresa för skattepengar (AB)
Hamilton försvarar tjänsteresa (DN)
Hamilton: Alla riktlinjer och policys har följts (SvD)

Visserligen är hela beloppet bara en bråkdel av den monetära kostnaden för en påkörd fotgängare i nästa blixthalka på Hornsgatan. Men ansvaret är mycket lättare att lägga på någon trafikant efter olyckor på isgata, som inte fått ytan ruggad av dubbdäck. Då kan väggreppet bli som på videon här intill.

17 tips om halkkörning och vinterdäck

På blankis förändras bilens köregenskaper dramatiskt. Stora skillnader mellan olika fordon omöjliggör normal trafik.

Såväl seriekrockar som mötes- och singelolyckor blir då en naturlig följd av den drastiska förändringen från förhållandena på barmark.

När isbark har bildats på vägbanan behövs mer än en halv minut för att nödstoppa bilen från 70 kilometer i timmen – om den inte har bra dubbdäck. På barmark kan det räcka med ett par sekunder.

Det är bara ett exempel på resultat från mitt forskarlags experiment, där sportlovsturister fick nödbromsa på dubbfri is med bromsarnas ABS-funktion in- och urkopplad.

Att bilarna hade (M+S-märkta) så kallade friktionsdäck för vinterväglag hjälpte inte på den testbana, som var polerad av odubbade (‘dubbfria’) däck.

Bilen på videon nedan bromsas maximalt från 60 kilometer i timmen.

Is- och däckfysiken är densamma nu som då. Om isen är blank och saknar rå textur, så kan ingen rörelseenergi tas upp av gummits hysteres i de så kallade friktionsdäcken.

Fortsätt läsa “17 tips om halkkörning och vinterdäck”

Extrem ishalka för alla om ingen har dubbdäck

Fartminskningen märks knappast när en bil panikbromsas på isig väg, som inte ruggats av däckdubbar. Det ser ibland ut som om bromsarna har slutat fungera.

Den ökade andelen odubbade (“dubbfria”) däck i trafiken förvärrar situationen jämfört med tidigare år. Det kan överrumpla flera trafikanter när frosten och isbarken plötsligt ligger där.

Utan dubbrivning kan väggreppet sjunka dramatiskt till så låga nivåer att man inte ens kan stå stilla om underlaget lutar. Förhållandena är då så extrema att normal fordonstrafik blir omöjlig. Det har is- och däckfysiken klargjort i decennier. Men sådana fakta ignoreras i de återkommande kampanjerna mot dubbdäck.

videon ovan är farterna så låga att det kanske ser lustigt ut. Inga frontalkrockar i landsvägsfart hotar heller. Men i stadstrafik utsätts även fotgängarna för risker genom övertron på bilars bromsförmåga.

Är det tillräckligt halt hjälper varken fyrhjulsdrift eller dubbfria vinterdäck.
Sök här på halka eller kolla videoklippen i min spellista Slippery – Halka.

Maktlös utan dubbdäck? Tja, kolla Expressens webb-TV 20 nov.

Fortsätt läsa “Extrem ishalka för alla om ingen har dubbdäck”