Snabb feedback som efter JAS-kraschen


Sedan känslor tilläts och togs tillvara i utvecklingen har svenskt stridsflyg hamnat i världstopp inom haveriprevention. Men i vägtrafiken skuldbelägger vi  förare för mänskligt beteende i stället för att ta itu med bakomliggande systemproblem.

Är det rätt? Ska vi försöka identifiera problem i trafiksystemet för att åtgärda sådan teknik, organisation, lagstiftning och information, som retar eller förvirrar många trafikanter – med ökad risk för farligt beteende? Eller? Se tidigare inlägg med etiketten syndabockar.


JAS 39 Gripen i videoklippet ovan blev instabil ungefär på samma sätt som när en bil får sladd. Då åtgärdades styrsystemet av reglerteknikerna på Saab i samspel med den kraschande piloten och andra med adekvat kompetens. Men olyckor med bilar som sladdar – exempelvis med dåliga bakdäck – skyller vi på föraren. Om lågt lufttryck, litet dubbutstick eller nedslitet mönster hos bakhjulen är överrepresenterat i bilolyckor har vi därför ingen aning om.

Läs mer

Aktivt helljus bländar inte – Video

På Nobeldagen upptäckte jag att en närmast oumbärlig funktion för mörkerkörning har funnits på Volvobilar sedan i våras. Med ny teknik avskärmas bara den del av helljusloben, som är riktad mot andra fordon.

Skärmdump från och länk till video som demonstrerar Volvos aktiva helljus generation 2.
Skärmdump från video som demonstrerar Volvos aktiva helljus (generation 2). Speakern och titeln betonar att Volvos nya system är något annat – och mycket bättre – än bara automatisk avbländning till halvljus.

Läs mer

Antispinn förvärrade sladden

Då lärde jag mig den hårda vägen hur antispinn försämrar stabiliteten i framhjulsdrivna bilar. Det var under 1990-talet på Hemsjöns is i körtester med en fullutrustad och instrumenterad Saab 9000.

Foto (1992) från istester av vinterdäck med Saab 9000 och Lennart Strandberg i förgrunden.
Byte av förare i en Saab 9000 vid däcktester på is 1992. Det kanske ser ut på bilden som om jag morrande över antispinn lämnar bilen efter den misslyckade sladdprovokationen. Men det här var vid ett annat tillfälle.

Läs mer

Farligt köra försiktigt? Hjulkalendern 9 med video

I snösträngar och modd kan en framhjulsdriven bil börja svänga av sig själv, om föraren där släpper upp gaspedalen eller frikopplar. Det beror på fenomen i däck- och bilfysik, som talar emot att just då ”köra försiktigt”.

Videon nedan illustrerar hur en framhjulsdriven bil övergår från att färdas stabilt rakt fram till att börja sladda och gira av sig själv. Det sker när föraren lättar på gaspedalen efter den inledande accelerationen.

På videon simuleras halkan av den gotländska uppfinningen Skidcar. Bilen lyfts av en ram med pivåhjul på hydrauliska ‘domkrafter’. Därigenom minskar belastningen på fram- och bakhjul och deras väggrepp försämras.

Minskat väggrepp var vad många råkade ut för på den snömodd som bildades på vägarna under helgen 7-8 december. Därför tar jag mig friheten att nu i lucka 9 upprepa mina tidigare varningar för att plötsligt börja “köra försiktigt“, när (den framhjulsdrivna) bilen har hamnat i en snösträng.

Läs mer