Svårt styra och bromsa efter motorstopp

När motorn stannar under körning i en modern bil, bortfaller servohjälpen till både ratt och bromspedal. Föraren måste plötsligt använda mycket större muskelkraft för att manövrera bilen.

DN rapporterar om en bilförare som körde ned i en oväntat djup vattensamling i går. Förutom att bilen fick motorstopp i vattnet tillkom stressen att behöva få stopp på bilen omedelbart. Det blev ju bara djupare och djupare.

Det går åt rejäla drivremmar för att dra runt servopumpar och andra hjälpaggregat i moderna bilar. Forna tiders fläktrem drev bara kylfläkten och elgeneratorn. Det syns kanske att en hel del maskinell kraft faller bort från ratt och bromspedal när motorn stannar.

Föraren tyckte att bromsarna inte tog och kom kanske djupare ned i vattnet än han skulle ha gjort om han tryckt så hårt han kunde på bromspedalen. Trots stor fara för sig och sin hund – med inströmmande vatten i bilen – lyckades föraren behålla sinnesnärvaron och ta sig ut med hunden i säkerhet. Att öppna en bildörr med vattentryck utifrån är inte lätt.

Den här situationen kan vara bra att komma ihåg för andra bilförare. Stannar motorn under färd, så var beredd att ta i med all tillgänglig muskelstyrka om du behöver svänga eller bromsa. Styr- och bromssystem fungerar, men utan servostöd.
Det är kanske speciellt viktigt att ha i bakhuvudet när man lånar, hyr eller köper en begagnad bil, där det kan finnas många anledningar till överrumplande motorstopp.

ABS-bromsning på grusväg – testgåta

Låsningsfria ABS-bromsar gör så att en stor del av hjulens sidgrepp finns kvar även vid nödbromsning. Bilen behåller därför mer av sin styrbarhet och stabilitet. Men hur går det med bromsförmågan på grusväg?

Det testade jag med utrustningen på bilderna.

En släpvagn med påskjutbroms (utan egen ABS-funktion) var tillkopplad eller frånkopplad. Farten var ungefär 60km/h när jag bromsade till stopp med full pedalkraft, så att ABS-slamret hördes från både fram- och bakhjul och kändes tydligt i pedalen.

Retardationen mäts med accelerometer och visas av G-analysten till höger om GPS-navigatorn på instrumentbrädan.

Låt mig nu ställa två frågor för Dig att fundera på – och kanske besvara eller diskutera i kommentarsformuläret:

Blev retardationen störst med eller utan släpvagn?
Varför?

 Om några är intresserade och lämnar kommentarer avser jag redogöra för problemet och ge mitt svar tidigast i nästa vecka (i augusti).

Dina kommentarer kanske kan ge andra fina praktiska tips, som gör min tilltänkta förklaring överflödig.

Motionera bromsarna? Video visar varför

När en bil bromsas hårt avlastas bakhjulen. För att inte det ska leda till sladdar som på videon nedan, dimensioneras bromsarna så att de ger större effekt fram än bak. Det leder till problem, ett dyrt och flera farliga.

Fortsätt läsa ”Motionera bromsarna? Video visar varför”

Husvagn kraschar som fällkniv: Videovisning 600 000 plus

Efter fordonskrascher anklagas ofta inblandade förare för slarv, klantighet och vårdslöshet. Det är naturligt och ofta behagligast för oss andra om vi distanserar oss från olyckan och utgår från att ‘det händer inte mig’.

Men missöden kan också inträffa under kontrollerade tester. Videoklippet ovan visar hur några små rattrörelser försätter ett lagligt husvagnsekipage i pendlingar, som inte kan hävas ens av förberedda och skickliga testförare.

Här är husvagnen alltså baklastad, inte överlastad – ett problem som ofta får mer uppmärksamhet, exempelvis i refererad av DN och SvD.

Fortsätt läsa ”Husvagn kraschar som fällkniv: Videovisning 600 000 plus”