Truck accident reconstruction

This is a brief version of my reconstruction in Swedish.

Time counter numbers below refer to this video (opens in new window)
recorded by Ms. Gunn Iren Johnsrud and broadcast via TV2 in Norway.

1) Downhill slope forced driver to brake
– brake-light here at counter time 00:00:28 seconds

2) Snow-chains only on tractor rear right wheel. See TV2 photos on
http://mobil.tv2.no/nyheter/innenriks/vogntoget-hadde-bare-ett-hjul-med-kjetting-paa-3747729.html

3) Road banking applied gravity side forces irresistible to (braked) front wheels.
Tracks in snow deviate to right (00:00:35) – though driver steers left:
see front wheel at 00:00:34, 35 and 38 seconds

4) Superior braking and side forces on tractor rear right wheel add to clockwise moment (turning tractor to right) irrespective of driver’s full left steering.

Fortsätt läsa “Truck accident reconstruction”

Bank effect on both Titanic and Costa Concordia?

– Crash reconstruction in English follows after intro in Swedish –

Olyckor har alltid flera orsaker. Men ett och samma fenomen från fysiken kan ha varit avgörande för de svåra skadorna både på Titanic 1912 och på Costa Concordia 2012.

Det beskriver jag nedan på engelska, eftersom jag inte har märkt av någon reaktion från farkostdynamisk expertis efter mina tidigare redogörelser på svenska. Se länkar till artiklarna i listan med etiketten Costa Concordia.

Däremot förekommer diverse spekulationer om andra orsaker, som förstås också kan ha bidragit. Men den optiska illusion, som Smithsonian beskriver enligt ett referat i DN, kan knappast ha haft någon betydelse för haveriet med Costa Concordia.

Eftersom både Titanic och Costa Concordia framfördes i hög fart nära is- respektive landmassor borde sugfenomenet uppmärksammas i utbildningen av ansvariga besättningar och trafikledare.

Problemet tycks vara välkänt för kaptener och styrmän på båtar i trånga farleder där hastigheten är låg men avstånden i sidled desto mindre. Men kanske har man hos de stora kryssningsrederierna inte tänkt på att de sugande sidkrafterna ökar kvadratiskt med hastigheten. Frågan är om det beaktas i det säkerhetsarbete, som beskrivs 30mars av DN.

Både Titanic och Costa Concordia uppges ha hållit nästan full fart vid sammanstötningen, trots att åtminstone Costa Concordia girade tvärt under storleksordningen en minut dessförinnan. Se rekonstruktionsbilden och vittnesuppgiften från Jan Mosander i den engelska texten nedan.

Same hazard behind Titanic and Costa Concordia disasters?

Both the 1912 Titanic and the 2012 Costa Concordia disasters may have been triggered by hydrodynamic suction forces. They will at least aggravate the damage and hull penetration in this type of lateral impact.

Nothing has been found, though, on this quite devious phenomenon in recent media interviews of various experts.

Fortsätt läsa “Bank effect on both Titanic and Costa Concordia?”